玩车教授|还没上市订单已破20000辆！不到3万起 五菱又出一台爆款( 三 )
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值得一提的是 ， 虽然宏光MINI EV本身的后备厢存储空间不是很足 ， 但因为后排座椅支持1:1的比例放倒 ， 放倒后排座椅以后 ， 后备箱最大容积可扩展至741L ， 可存放大体积的熊仔、行李箱等等......
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因为定位代步 ， 它针对的是日常出行范围在30km左右的消费者 ， 大容量电池、长续航这些并不是宏光MINI EV的优势 。 它匹配了现在市面覆盖率比较低的磷酸铁锂电池 ， 续航在120-170km左右 ， 上下班通勤、买菜或者接送小孩 ， 一周一充不成问题 。
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其次 ， 宏光MINI EV的动力参数比较一般 ， 就算是在Sport模式下 ， 极限速度也只有105km 。 不过 ， 这也无可厚非 ， 毕竟MINI EV一开始针对的就是时速控制在60-70km/h的市区通行环境 ， 上百公里的时速可不是它的主打菜 。
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从动态表现看 ， 宏光MINI EV表现还是挺讨喜的 ， 小巧身姿再加上较为灵活的转向调校 ， 即便是在胡同小巷当中 ， 车主也可以随心所欲 ， 直线穿行、掉头转弯都极为简单方便 ， 完全不像传统“大车”那样受环境限制 ， 灵活度相当高 。
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其次 ， 宏光MINI EV的日常动态行驶表现也非常轻松 ， 动力输出并不是很有劲 ， 即便全电门下去 ， 也没有电动车全电门下去的突兀感 ， 动力表现很平稳 ， 但在上下班晚高峰 ， 开着它在车流当中穿插完成超车、变道是一气呵成 ， 丝毫不拖泥带水 。
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另一厢 ， 宏光MINI EV的底盘调校还不错 ， 通过一些减速带、小坑洼地段 ， 路感和振动过滤表现对得起它的价位 。 不过 ， 宏光MINI EV在隔音降噪方面的表现并不是特别出彩 ， 还有就是因为轴距短 ， 在连续不平的路面行驶 ， 车身稳定性天生要差一些 。 当然 ， 这也无可厚非 ， 毕竟它的价格摆在这里 ， 如若能加以改进 ， 那自然更好 。
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作为一款微型电动车 ， 宏光MINI EV打着“人民的代步车”的口号出道 ， 而今看来也是实至名归 ， 它小巧灵动的车身、灵活多变的空间布局以及超亲民的价格便是最好的佐证 。
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目前 ， 虽然宏光MINI EV还未上市 ， 但如前文所述 ， 它的订单量已经突破2万辆 ， 受欢迎度之高 ， 市场潜力之大 ， 不言而喻 。 相信假以时日 ， 有望成为代步出行市场的引领者 。
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