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汽车商报|滴滴无人驾驶网约车首秀 局部自动驾驶商业化迈出第一步



汽车商报|滴滴无人驾驶网约车首秀 局部自动驾驶商业化迈出第一步
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作者｜ 张凌霄
编辑｜ 王双双
6月27日 ， 网约车巨头滴滴出行在上海开启自动驾驶网约车（Robotaxi）的试运行 ， 上海用户可通过滴滴APP进行线上报名 ， 审核通过后 ， 即可在上海嘉定区的自动驾驶测试路段 ， 免费呼叫自动驾驶出租车进行试乘体验 。 为让更多人直观感受自动驾驶网约车的绝妙 ， 滴滴还邀请央视名嘴“段子手”朱广权为主持人进行了全程直播 ， 在线观看人数一度接近300万 ， 线下观众称想体验排不到号 。
滴滴的这次无人驾驶首秀碰巧遇到上海的雷雨天气 ， 这对自动驾驶车辆的激光雷达和摄像头这些传感器都是不小的考验 。 虽被网友“吐槽”启动慢速度低 ， 人工操作多 ， 但从直播的整体状况来看 ， 运行还是比较平稳的 。
汽车商报|滴滴无人驾驶网约车首秀 局部自动驾驶商业化迈出第一步
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据悉 ， 这批自动驾驶车辆由由沃尔沃XC60改造 ， 安装了近20个传感器 ， 一辆车的造价在100万以上 。 为确保运行的突发情况 ， 滴滴为每一辆L4级无人驾驶测试车配备了安全员 。
滴滴的这波操作不仅引起了社会关注 ， 连带自动驾驶的概念股也一路看涨 ， 天泽信息 ， 路畅科技等股票先后涨停 。 截至6月29日收盘 ， 两家企业股价涨幅超10% ， 其他如双林股份、中科创达股价涨幅均超8% 。
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“滴滴没有造车基因 ， 但可以握住其他几张牌”
【汽车商报|滴滴无人驾驶网约车首秀 局部自动驾驶商业化迈出第一步】“不想做自动驾驶的科技公司不是好的互联网公司” ， 国内从BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）到高德、小米都有布局或投资自动驾驶业务 。 2017年发布的百度Apollo目前累计测试运营里程最长达到400万公里 。 对于2016年刚成立自动驾驶公司的滴滴来说 ， 似乎只赶上了自动驾驶的“末班车” 。
来不及造车 ， 滴滴选择与整车企业合作 。 头一批自动驾驶车型 ， 滴滴选择了与沃尔沃联合开发 ， 这也与沃尔沃的战略部署不谋而合 。 沃尔沃曾表示 ， 未来十年公司年销量中将有三分之一是自动驾驶汽车 ， 并努力成为全球共享汽车服务供应商的首选合作品牌 。
解决了车的问题 ， 滴滴又花重金跻身地图服务领域 。 2017年 ， 滴滴成立地图公司 ， 并申请国家测绘地理局颁发的电子地图甲级测绘资质 ， 这是目前国内地图测绘的最高资质 。
业内人士表示 ， 高精度地图所具有的地图匹配、辅助环境感知和路径规划三大功能在自动驾驶中具有强需求和无可替代性 。 滴滴放弃与腾讯、高德等地图商的服务该走自己开发的路线 ， 其目的是为了积累大量出行业务场景数据 ， 摆脱对第三方的依赖 。 在“数据为王”的时代 ， 把地图数据攥在自己手里是滴滴自动驾驶的关键布局之一 。
当我们谈论自动驾驶商用化的时候 ， 一定离不开“应用场景“ ， 因为一旦离开 ， 自动驾驶汽车将驶入法律政策乃至技术的”盲区“ 。 几年前 ， 李彦宏就曾因未在测试路线乘坐自动驾驶车辆 ， 双手离开方向盘而吃了罚单 。 去年9月 ， 滴滴获得上海颁发的首批载人示范应用牌照 ， 今年6月 ， 自动驾驶车型正式上线 。 之所以能快速落地 ， 源于出行服务商在自动驾驶应用场景上的天然优势 。
在运营场景上 ， 滴滴拥有丰富的网约车线上、线下运营管理经验以及行业资源 ， 并累积了海量的出行数据 。 这些海量数据为发展自动驾驶打造了好的基础 ， 可以帮助自动驾驶在感知和路径规划上进行迭代和升级 。
采访过程中国 ， 一位参与国家智能网联标准制定的专家告诉本报采访人员 ， 在数据积累上出行公司比整车企业更具优势 ， 而且网约车固定路线的运营有利于自动驾驶的落地 。 但是自动驾驶不是只涉及这一个领域 ， 未来谁的前景更好 ， 不能只就此为依据来判断 。


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