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汽车商报|滴滴无人驾驶网约车首秀 局部自动驾驶商业化迈出第一步( 二 )


滴滴自动驾驶公司CEO张博此前也曾表示 ， 取得自动驾驶领域成功需要拥有四张“牌”：共享出行网络、一流的技术、一流的造车能力和充足的资本支持 。 虽然滴滴没有造车的基因 ， 但可以把握住其他几张牌 。
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首先实现局部场景自动驾驶的商业化
不管大众对自动驾驶的热情有多高涨 ， 企业描绘的蓝图多美好 ， 有一个事实无法忽视 ， 它离商业化还有距离 。
采访人员同时采访了多位业内人士 ， 在自动驾驶上都发表了类似看法 ， “像有辅助驾驶功能的自动驾驶 ， 我认为对消费者来说作用还是很大的 ， 但是高阶段的自动驾驶类似无人驾驶 ， 目前还不具备落地的条件 ， 商业化还有距离“ 。
一位来自汽车标准化技术委员会的专家告诉汽车商报采访人员 ， “在技术水平上 ， 国内的自动驾驶技术水平离国际先进还有距离 。 目前它还不成熟 ， 拿来验证的并不够多 。 主管部门虽然正在制定自动驾驶的准入体系 ， 但这只代表企业有销售自动驾驶车辆的资质 ， 不代表车辆上路以后没有其他的类似法律法规上的冲突。 在完整的法律法规出来之前 ， L3、L4的自动驾驶已经有一些商业化落地产品 ， 不过是在特定场景中实现自动驾驶（例如示范区、封闭园区等） ， 而非普通的社会道路“ 。
在商业化的规划上 ， 滴滴显得并不“贪杯“ 。 张博公开表示 ， 滴滴将持续投入自动驾驶领域 ， 希望在未来5年可以实现局部场景的真正自动驾驶服务 。 在他看来 ， 自动驾驶汽车最后还是一辆车 。 如果每一家车企都投入几十亿美元资金做自动驾驶技术并不现实 ， 但全行业将资源聚集起来再实现技术上的共享是可行的 。
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“自动驾驶汽车终会到来”
不止国内的科技大佬们 ， 国际上的IT巨擘也在布局自动驾驶 。
从全世界的汽车厂商到造车新势力再到谷歌、亚马逊一类的科技公司 ， 乃至UBER等出行服务企业都先扑后继的涌向自动驾驶的风口 。 企查查数据显示 ， 目前国内有超一万家自动驾驶领域的企业 ， 过去几年 ， 这个数字在不断攀升 。 据统计 ， 近几年自动驾驶领域颇受资本青睐 ， 全球投融资总额已经超1000亿美元 。
然而 ， 高资本投入、长研发周期的自动驾驶并不是所有企业都能玩得转的 ， 由于距离商业化还有距离 ， 自动驾驶的投资回报周期要比一般企业高很多 。 国际上从谷歌到UBER都选择拆分自动驾驶业务单元以获得独立融资 ， 从而减少母公司资金上的负担 。
对于滴滴来说 ， 也面临同样的境遇 。
今年5月 ， 滴滴宣布旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资 ， 据悉 ， 这是软银对滴滴自动驾驶的第四笔融资 。
持续烧钱的资本投入是为了长远更可观的回报 。 据统计 ， 未来如果大规模应用自动驾驶和车联网技术可以节省城市30%的出行时间 。 如果自动驾驶车队全面铺开 ， 可以大幅度降低网约车的运营成本 。
滴滴投资方软银集团的CEO孙正义认为 ， “这些都是最初的投资 。 它们的边际回报率是20%或更多 ， 这实际上是非常合理的、非常有利可图的业务 。 不管发生什么 ， 自动驾驶汽车终会到来 。 当自动驾驶汽车出现的时候 ， 提供打车服务的成本会变得非常具有效率”。
对此 ， 业内人士表示 ， 滴滴的自动驾驶网约车首秀 ， 就好比给大众的一次自动驾驶“科普“ ， 它让人们看到了未来科技改变出行方式的无限可能 ， 也让大家看到了想象与现实的落差 。


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