别克|试驾新款君威 GS 它还是那个味( 二 )
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当然 ， 进步还是有的 。
首先是取代了档把的ETRS电子排挡 。 在最初接触的几个小时里 ， 习惯性去拉档把的动作总是"扑空" ， 确实让人有些不适应 。 个人看来 ， 按键式的电子排挡可能更适合定位精致舒适的中高级车 ， 而传统档把才符合运动的"车设" 。 不过 ， 它能让车内整个中央通道处看起来更加简洁平整 ， 也少了胳膊肘误碰档把的风险 。
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此外 ， 升级到eConnect2.5互联的车载多媒体系统 ， 内置了百度导航、百度AI语音助手等 ， 还新增了便捷实用的无线CarPlay 。 而视觉效果更清晰的流媒体后视镜 ， 也是此次新君威GS车内部分提升的一大亮点 。
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在一些实用性的配置上 ， 新君威GS依然进行了保留：比如HUD抬头显示 ， 经AGR（德国脊背健康协会）认证还可单独调节侧翼包裹的运动座椅（尊贵版车型前排还有加热、按摩、通风功能）等 。 在一些乏善可陈之处 ， 也有进一步提升的空间 ， 比如后排依然缺乏中央头枕、地台凸起略高、雷达感应过于灵敏等 。
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不只是穿着运动装而已
对于君威GS这样看起来比普通车型更动感 ， 但外观又没有过分激进的中级车来说 ， "运动"这个几乎快被用滥的标签 ， 不能只是浮于表面 。
新君威GS依然是2.0T动力 ， 最大功率看似比旧款少了24马力 ， 实际上新车采用的是通用那台代号LSY、带可变缸技术的第八代Ecotec2.0T发动机 ， 最大功率237马力 ， 峰值扭矩350牛·米 ， 这也是目前通用最主力的发动机之一 。
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相较旧款车型 ， 虽然发动机最大功率有所减低 ， 不过峰值扭矩仍保持不变 ， 同时能爆发出最大扭矩的转速也从此前的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm ， 配合已经在通用旗下多款车型上运用的9AT变速箱 ， 普通模式下 ， 在起步阶段发动机转速就轻松达到最大扭矩的输出区间 ， 初段动力输出非常顺畅 。 巡航阶段需要二次加速时 ， 半油门也能得到不错的响应和动力传递 。
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不过 ， 调校过于灵敏的油门很容易在起步阶段让车辆前窜 ， 驾驶者可能需要一点时间适应 。 此外 ， Brembo的四活塞卡钳前刹车带来极为有力且厚重的脚感 ， 如若能再线性一些 ， 驾驭起来可能更有信心 。
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SPORT模式下 ， 相比初段动力之积极 ， 全油门下的动力响应并没有想象中来得直接和刺激 ， 不过得益于升级后的CDC主动式减振器 ， 减振器阻尼的调节范围更大 ， 悬架软硬的变化在不同模式下也表现得更明显 。
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