捷豹|在一台四驱F-TYPE身上 我还能找到多少乐趣？( 四 )
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在10英寸的中控屏内 ， 提供了Dynamic-i动态模式显示 ， 可以显示当前的加速G值 ， 单独设定发动机、变速箱以及悬挂状态 ， 还提供了单圈成绩功能 ， 通过这些功能我们可以看出捷豹F-TYPE的赛道基因 。
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在时速超过100kM/h时 ， 尾部扰流板会被自动升起 ， 并提供120kG的下压力 ， 你也可以使用车内按键手动开启 ， 让本就迷人的尾部变得更有诱惑力 。
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这是一台没有压迫感的跑车
在一番激情过后 ， 我们也结束了当天的动态体验 ， 在回程的路上 ， 我觉得虽然捷豹F-TYPE定位一台纯粹的双门跑车 ， 但它似乎在你想要安静平稳的时候 ， 它完全可以满足你的这个需求 ， 关掉排气阀门 ， 连接蓝牙听听音乐看看风景 ， 享受这种在路上的悠闲时光 。 你可以带着女朋友去购物 ， 或者在无聊的时候去走街 ， 这种多元化的应用场景捷豹F-TYPE完全可以胜任 。
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捷豹F-TYPE提供了车道偏离预警 ， 前方碰撞预警 ， AEB紧急制动、自动泊车以及定速巡航功能 ， 这些配置在如今看起来也许显得并不新鲜 ， 但对于一台跑车而言 ， 我是不太喜欢有过多的安全配置介入到我的驾驶过程中来 ， 自己来操控才是最大的乐趣所在 。
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在标准模式下 ， 捷豹F-TPE的性格变得温顺了很多 ， 只需要将转速保持在2000rpm左右 ， 就可以获得一个稳定的动力输出 ， 给你一种不急不躁但又随时可以爆发的感觉 。 硬朗的悬挂和底盘在你尽情劈弯的时候 ， 会让你酣畅淋漓肆无忌惮 ， 但在常规驾驶中 ， 可就没有那么讨好了 ， 路上的细碎颠簸 ， 都能分毫毕现的传递到你的身体上 ， 另外100Km/h下的车内噪音也会比较的明显 ， 正所谓凡事都有两面性 。
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看到这里 ， 动态部分的体验也就结束了 ， 整体而言这台车在动力层面的表现让我非常满意 ， 无论是在高速的稳定性还是山路的操控性 ， 均达到了这类车型应该具备的素质 ， 对于购买这台车想玩一玩的用户而言 ， 它完全可以满足的需求 。 而四驱的加入 ， 虽然对车辆的稳定性有了不小的提升 ， 但对于想体验后驱车乐趣的用户来说 ， 就显得不那么能尽兴了 。
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现代复古风格造型
从捷豹F-TYPE初代车型开始 ， 我们可以看出在外型上有向捷豹E-TYPE致敬的痕迹 ， 流畅的车侧曲线 ， 加上饱满的车头和尾部造型 ， 烘托出它独有的现代复古风格 。 我甚至觉得穿上背带裤和格子衬衫 ， 去驾驶它才能体现出那种英伦的绅士气质 。
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在外型上变化最大的就要数车头部分了 ， 新的车头沿用了捷豹最新的造型设计 ， 灯组和保险杠进行了全新的升级 ， 由原来的吊眼变成了现在的眯眯眼 ， 整体看上去相比以前多了几分狠劲儿 ， 但也有很多人说不如以前看着精神 ， 这个我只想说 ， 萝卜青菜各有所爱吧 。
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