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42号车库|他们造了一辆新车，但它不是新造车( 三 )


TA 最具智能化特点之一的功能在于空调控制的设计上 。 进入空调控制面板后 ， 你可以一键调节空调的风向 ， 可以选择「吹面」、「吹窗」、「吹脚」 ， 更人性化的是 ， TA 还可以滑动人像两侧的蓝色小滑块来控制空调的风向 ， 这点足以体现设计师的细心 。
42号车库|他们造了一辆新车，但它不是新造车
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如果你觉得电车开起来没声音而少了点激情 ， 没关系 ， 点击 DOCK 栏的第三个虚拟按键你就可以选择三种不同的模拟声浪音效 ， 从燃油车过渡到纯电动车的用户完全不用担心这方面的烦恼 。
另外 ， TA 还可以分享个人热点 ， 提供 CarLife 和 NFC 无线连接等功能 。 总之 ， 同级别车型有的功能 TA 基本都有 ， 同级别车型没有的 TA 也基本能满足你 。 但是由于功能过于丰富的原因 ， 刚上手时会有一定的学习成本 ， 在熟悉之后才能更快地找到相应的功能 。
值得一提的是 ， ARCFOX αT 在智能化布局上有着华为的身影 ， ARCFOX αT 方面主要负责硬件部分 ， 华为负责软件部分 。
在谈到 ARCFOX 跟华为的战略合作时 ， 于立国总裁表示：「我们跟华为的合作不仅仅是 5G ， 涉及到通信 ， 还有自动驾驶、芯片、软件、云、人工智能、智能座舱、人机的交互等的合作 。 华为的赋能给了我们全面数字定义汽车 ， 可以追求全球领先水平的自动驾驶能力 。 未来的自动电动汽车也应该要具备这三个基因 ， 你要有全能的电动化和非常好的品质 ， 你要有全面数字化的能力 ， 所以我觉得我们身上的基因大概就是这样 。 跟华为的合作 ， 我们逐步的迭代 ， 每年都会有新的技术 。 」
换句话说 ， 整车有麦格纳 ， 软件有华为 ， 两大品牌的背书让 ARCFOX αT 更符合高端的定位 。
更聪明的辅助驾驶智能的另一方面 ， 是当下新能源智能汽车必须具备的一项硬核指标 ， ARCFOX αT 在这方面也没有缺席 。
硬件层面 ，ARCFOX αT 搭载了 1 个单目摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达 ， 辅助驾驶芯片由英特尔提供 。
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这套名为 α-Pilot 的辅助驾驶系统可以提供打灯自动变道、ACC 自适应巡航、LKA 车道保持、自动泊车、交通标志识别等功能 。
在 10.1 英寸的功能控制屏打开「超级巡航系统」后 ， 在辅助驾驶可开启的路况下 ， 向驾驶员方向连续拨动两次辅助驾驶拨杆就可开启 。
其中 ， 打灯自动变道功能需要在时速 60 km/h 以上才可开启 ， ARCFOX 主要考虑通畅环路下的辅助驾驶体验 ， 一是在这样的速度下是相对通畅的路况 ， 相对市区复杂的拥堵路况是相对安全的；二是通畅环路带来的打灯自动变道体验是更好的 。 我实际的体验也是如此 。
回答开篇的问题 ， 作为一个新品牌 ， ARCFOX 其实不算新势力 ， 虽然整车的设计、配置等方向都很有这几年电动车行业的年轻和数字化风格 ， 但在核心的造车部分 ， 它是由国际老牌供应商背书的 ， 是相对成熟、有保障的 ， 或者我们称其为新势力 2.0 更合适一些 。
而且这台车作为电动车 ， 续航和动力同级之中名列前茅 ， 如果你想拥有这台车 ， 不妨去了解尝试体验一下 。


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