线外邦精彩车视|共标思皓，合体大众，江淮将以合资身份再战江湖？( 三 )
目前对于江淮大众的前景 ， 有几点应该是确定无疑了——
首先 ， 作为大众绝对控股的合资公司 ， 江淮大众将获得大众更多的品牌和技术支持 。 甚至因为大众股比更高 ， 有可能会比南北大众获得更好的资源倾斜也未可知 。 对大众来说 ， “三足鼎立”总比两只脚站的更稳 。 既然路已经铺平 ， 传说中的西雅特 ， 大概率会通过江淮大众引入到中国 。
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▲西雅特车型的归属 ， 也许即将尘埃落定
其次 ， 江淮品牌将成为江淮汽车的母品牌和商用车品牌 ， 将淡出乘用车领域 。 江淮大众成为江淮系唯一的乘用车主体 。
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最后 ， 合资后的江淮这次站在了巨人的肩膀上 ， 如果说之前“共线生产”、“大众品质”还有些犹抱琵琶半遮面 。 这次共标思皓则意味着江淮和大众的乘用车体系完全相互融合 ， 成为一体 ， 拥有了100%的大众血统 ， 从国产品牌变成了合资品牌 ， 可谓涅槃重生 。 放弃JAC车标不足惜 ， 中国市场已经没有给二三线自主品牌试错和翻身的时间和机会 ， 此时选择融入到大众体系 ， 对江淮乘用车板块来说 ， 一定是最好的选择 。
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『 写在最后 』
按照江淮大众的规划 ， 目前位于合肥的江淮大众研发中心和设计中心正在建设中 ， 年底之前建成 。 此外新工厂也在计划建设中 ， 2025年前江淮大众将推出4-5款新车型 ， 2029年将实现35-40万辆规模 。
毫无疑问 ， 随着中国汽车市场增速放缓 ， 市场环境愈加残酷 ， 国产品牌已经进入了加速淘汰期 。 江淮打破政策枷锁 ， 摸着石头过河 ， 为自己找到了一条生存与发展的康庄大道 。 迈出了关键的这一步 ， 江淮将就此迎来一场真正的质变 ， 以新的身份 ， 在中国市场续写新的篇章 。
至于故事是否精彩 ， 且让我们拭目以待 。
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马克车
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