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汽车|北京车展|奇瑞新能源高立新：未来想把“小蚂蚁”做成品牌 立身仍是品质和创新( 二 )


搜狐汽车：像15-20万区间里面 ， 您觉得最大的竞争压力是哪儿？
高立新：传统燃油车在这个市场可选择的太多了 ， 包括奔驰在豪华品牌 ， 小奔大概也就这个价格 ， 最大的压力是品牌的压力 。 如果没有真正的品牌做附加值的话 ， 长期是上不去的 。 这是第一块 。
第二块 ， 15-20万区间里面作为新能源汽车来说 ， 你必须要给顾客带来不同的体验 。 奇瑞新能源虽然是从1999年做新能源汽车 ， 在老百姓印象中传统势力、新势力是有割断的 。 传统势力是人为画的勾 ， 你对客户的体验和客户感觉是不能变的 ， 实现路径也是一样的 ， 软件定义汽车 ， 说实在话我们传统车就走的这条路 ， 从客户的需求到客户的需求中去 ， 软件要定义的话软件也有需求 ， 需求还是来自于客户 。 硬件永远是骨骼 ， 软件像肌肉一样 。 这两个加起来才是有灵魂的东西 。
搜狐汽车：现在大家正在分析软硬件结合问题上 ， 因为新事物出来的时候大家都倾向于给它过高的评价 。
高立新：更多的容忍度 。
搜狐汽车：对 ， 从小蚂蚁开始 ， 也有很好的口碑基础 。 像您刚才说的 ， 在品牌建设上再增加什么样的内涵让它有更高的附加值和品质 ， 愿意花更高的价钱去购买它呢？
高立新：什么叫品牌 ， 品牌的基础是品质 ， 如果品质做不好讲品牌都是假的 。 从奇瑞出来的人都是理工男 ， 孩子首先第一步是把品质做好 ， 这是我们最核心的基础 。 另外是结合现有产品做创造性的发展 ， 我们也发现了小蚂蚁在我们细分市场价格并不便宜 ， 现在有7.9万元甚至8万元的车 ， 老百姓为什么接受这样的车 ， 我们小蚂蚁跟传统车是不一样的 ， 是个新的物种 ， 在这引领潮流 ， 有严格的客户群体跟需求 ， 包括小蚂蚁的造型、技术构架来说 ， 一方面把品质做好 ， 另一方面把新兴元素加到里面来 ， 赋予车子新的内容和表现和新的客户体验 。
搜狐汽车：您刚才说的小蚂蚁的中高配大概占到多少 。 我们现在推出的7万元的车 ， 占15%左右 。 因为工程师思维确实能提供高品质的产品 ， 在接下来向上的过程中 ， 你觉得有哪些问题是提前预防的 。
高立新：第一是不要人为的做品牌 ， 我们简单说一下 ， 做品牌这件事是针对特定客户的 ， 蔚来品牌我觉得做得很了不起 ， 在中国自主品牌里面打的是最高的价值区间 ， 但今年看到首先从蔚来的财务报表上来看 ， 做品牌是要花很多钱的 ， 第二件是给行业树立了新的标杆 ， 对客户满意度和客户服务方面做得非常好 。 当你有十个客户的时候可以做得这么好 ， 100个客户、1000个客户 ， 成千上万的客户都能提供统一的服务吗？并不是说往上走这条路是做错了 ， 而是在那种环境和系统下 ， 奇瑞走的有点急 ， 做品牌是慢工出细活的 ， 时间积累的 。 第二做品牌不是说今天做出来明天品牌车就可以卖几十万台 ， 慢慢成长的过程 。 后来在做过的过程中有太多这方面的要求 ， 太多的步伐迈得太快 。 今年回过头来看 ， 世界上有许许多多的企业在品牌商做得有成功的 ， 有正在走向成功的 ， 也有不成功 ， 奇瑞在这方面过往的历史提供了许许多多的经验 ， 时刻提醒着我们要把品质做好 ， 把客户做好 。
搜狐汽车：我们现在都理解奇瑞有很多的技术底蕴 ， 包括商业、形式 ， 在蚂蚁是搭载L2+的辅助驾驶系统 ， 在科技赋能产业上 ， 有长线的规划吗？
高立新：赋予了六个关健词 ， 绿色、智慧、模块 ， 怎么把一个车做成绿色的 ， 这是我们一直思考的问题 ， 这个框架不仅仅体现在车上面 ， 是个绿色的制造工艺 ， 可回收可制造可再利用 ， 但是我们千万要记住 ， 我们走的框架路线是不同于以往所有其他企业走的 ， 我们是一个从零到一完全创新的概念 。 这个讲解就比较啰嗦了 ， 我希望咱们媒体老师有机会到现场看看 ， 我们把传统四大工艺简化为焊接和组装两大工艺 ， 难度是巨大的 ， 今天能把铝合金包括装备做完了 。


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