e汽车|e汽车｜向出行优势转变 荣威RX5 ePLUS是如何做到的？
世上最难的是坚持 ， 因为需要的不仅仅是时间 ， 更得有前瞻性的眼光和坚定的信念 。
比如 ， 在中国汽车市场的发展进程中 ， 插电混动一直被认为是从燃油车到纯电车的过渡车型 ， 所以在技术层面上一直未得到足够的重视 。 是否应该坚持做插电混合动力技术？
这是问题 ， 我们先来看看市场环境 。
国内新能源市场格局目前出现了两大特点：1、补贴退坡倒逼企业加快技术创新脚步 ， 谁具有更先进的技术 ， 谁就先获得了先机；2、纵观市场上卖得好的车型 ， 都有着明显的极化特点 ， 高端产品主打极致科技和用户体验、热销产品极致满足特定场景出行需求 。
所以 ， 市场给出了新能源产业的方向是：做好用户体验的同时 ， 向上发展技术 。
再来看国家政策 。
今年6月份 ， 工信部会同相关部门对“双积分政策”修改稿部分内容进行了调整 ， 正式发布新版双积分政策 ， 明确插电混动车型为新能源车型 ， 给予车企新能源正积分 ， 从政策端鼓励优势中国品牌在该领域的创新研发 。
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这意味着 ， 那些始终坚持研究插电混动技术的车企 ， 将抢占先机 ， 成为新能源市场的一股重要力量 ， 这其中 ， 上汽的地位不然而喻 。
上汽：插电混合动力的“技术流” 作为中国最早发力新能源的车企之一 ， 上汽乘用车是国内为数不多的在“纯电动、插电强混、燃料电池”三条技术路线均拥有全球领先技术和自主知识产权的车企 。 多年来 ， 上汽乘用车坚持做行业里的“技术派” ， 已自主掌控、深度积累电驱、电池、电控“三电”核心技术 ， 成为中国新能源科技领导者 。 在插电混动领域 ， 上汽荣威斩获了2017年度国家科学技术进步奖二等奖和2016年度中国汽车工业科学技术一等奖等诸多国家级荣誉 ， 堪称插电混动最强品牌 。
如何保持技术领先？持续创新是唯一出路 。 于是 ， “3.0T绿色澎湃动力”应运而生 。
“3.0T绿色澎湃动力”搭载了上汽“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机、100kW高功率高效永磁同步电机、全球首款10速二代EDU智能电驱变速箱等领先技术 ， 最大马力224kW ， 最大扭矩480N·m ， 动力输出比肩主流3.0T燃油车型 ， 并且可实现小于0.2秒的跑车级动力响应 ， 传动效率达94%以上 ， 真正做到“强动力低油耗” 。
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如何让高科技落地？荣威RX5 ePLUS成新标杆 9月23日 ， 荣威RX5 ePLUS正式上市 。 该车推出PHEV国潮荣麟豪华版、PHEV国潮荣麟旗舰版2款车型 ， 官方指导价分别为15.58万及16.58万 。
作为将“3.0T绿色澎湃动力”落地的首款SUV产品 ， 荣威RX5 ePLUS最大功率达224kW ， 最大扭矩达480N·m ， 动力输出比肩主流3.0T车型 ， 加上新能源车独有的平顺体验 ， 满足用户对澎湃动力和平顺驾驶的双重需求 ， 带来新国潮时代最佳绿色出行选择 。
同时 ， 新车应用全球唯一的10速二代EDU智能电驱变速箱 ， 实现小于0.2秒跑车级动力响应 ， 传动效率达94%以上 ， 丝滑平顺 ， 再加上第二代HCU高效智能电控系统 ， 百公里综合油耗低至1.6L ， 以更低的能耗带来更强动力 ， 效率极高 ， 而且换挡平顺、驾乘舒适 ， 树立插电混动汽车市场新标杆 。
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外观设计上 ， 荣威RX5 ePLUS基本上保留了老款车型的外形 ， 但是在细节上进行了全新设计 ， 使得新车的外观看起来更年轻时尚 。 前脸采用一体式设计 ， 倒梯形进气格栅与前大灯相连 ， 格栅内部配有黑色网格装饰 ， 上方还有一抹新能源车型专属的亮绿色装饰条 ， 横贯车头 ， 提升了前脸的时尚感和视觉宽度 。
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