51-70万|特斯拉是智能标杆？先问问自主品牌同不同意
“自动驾驶”是当今汽车行业的热门话题 ， 但是目前几乎所有车企都只提供自动驾驶辅助系统 ， “辅助”便意味着并非“自动” ， 这其中有技术的原因 ， 当然也有法规的原因 。 而目前敢于在量产车上提“自动驾驶”4个字的车企 ， 似乎仅有特斯拉 ， 其选装包含有“完全自动驾驶能力” 。 在自动驾驶技术方面 ， 特斯拉确实有着骄傲的资本 ， 毕竟起步早 ， 并且其各方面的科技表现 ， 也拥有堪称标杆级表现 。
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但实际上 ， 特斯拉的自动驾驶一直存在争议 。 特斯拉不仅在最新的美国汽车协会行人检测和自动紧急制动测试中遭到了惨败 。 近日 ， 在国内某个汽车活动上 ， 特斯拉Model 3的“自动驾驶”表现再次令人产生了质疑 。 从网上流传的视频不难看出当时测试的是特斯拉的AEB主动刹车系统 。 Model 3在以20~30km/h左右的速度行驶时 ， 当假人模拟“鬼探头”行为时 ， Model 3的AEB主动刹车系统并未出发 ， “完美”地将假人撞得四分五裂 。 活动现场 ， 另一台测试车辆——新宝骏RS-5 ， 在差不多的速度下进行了同样的测试 ， 车辆稳稳地停在了假人前方 ， 并未发生碰撞 。
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当然 ， 一个视频无法完全否定特斯拉 ， 但是也足以说明两个问题 。 一是始终标榜“自动驾驶”的特斯拉 ， 在实际用车过程中 ， 也并不能百分之百保证系统起效 ， 避免事故 。 二是目前的国产车在自动驾驶辅助系统方面已经有了长足的进步 ， 在某些技术上能够实现与特斯拉同等水准 ， 甚至更加稳定的表现 。
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其实 ， 不仅是辅助驾驶层面 ， 在人机交互系统部分 ， 特斯拉虽然在该领域起步早 ， 但其硬伤在于随着车辆使用时间的增加 ， 车机系统依然会面临运算速度跟不上 ， 运行卡顿的现象 。 现在国内很多自主品牌车型在人机交互领域也做了一些新的创新 ， 像新宝骏车联网采用手机运算力进行系统运算 ， 其系统运算速度能达到常规车机20倍 ， 且不会随着时间推移而卡顿 。 并且新宝骏车联网系统还支持手机投屏功能 ， 手机所有的APP均支持投屏 ， 包括电影、游戏等看似只是功能的增加 ， 其实是构建了全新的人机交互生态 。 在语音交互部分 ， 自主品牌走的更远 ， 新宝骏手机车联网已经能够实现部分场景下的免唤醒操作 ， 比如当你说“我想听周杰伦的《青花瓷》”时 ， 系统便能够直接识别指令并播放 ， 更具智能化 。
【51-70万|特斯拉是智能标杆？先问问自主品牌同不同意】
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总的来说 ， 智能汽车是未来的大趋势 ， 马斯克确实堪称开辟者 。 不过 ， 我们也要理性看待 ， 特斯拉也非完美 ， 诸如已经多次在实际道路和各种测试中出现的主动刹车失效事件就印证了这一点 。 在智能化 ， 尤其是人机交互方面 ， 特斯拉同样是开拓者 ， 只是现在看来 ， 至少在本土化的智能语音系统开发、智能化功能开发上还有待提升 。
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自主品牌虽然在自动驾驶、人机交互方面起步晚 ， 但是自主品牌对于在这两个领域的深耕探索却是特斯拉等海外品牌所不及的 。 特斯拉作为开拓者 ， 在这些领域依然堪称汽车行业的佼佼者 ， 但是自主品牌或许才是真正将这些技术普及推广的功臣 ， 像新宝骏等国产品牌 ， 不仅是在自动驾驶、人机交互领域达到了和特斯拉同样的水准 ， 更是将这两项技术的应用门槛拉到了十万级智能家用车 。 随着技术的不断优化和自主品牌的持续推广 ， 相信自动驾驶、智能人机交互在不久的未来都会成为每一台新世纪汽车的标配 。
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