主轴承盾构机■?我国首台国产三米级主轴承盾构机在苏州轨交6号线始发
我苏网讯 9月26日 ， 首台100%国产三米级主轴承盾构机中铁872号在苏州轨道交通6号线10标项目顺利始发 。 这是我国突破盾构机主轴承自主技术研制瓶颈后 ， 国产三米级主轴承盾构机首次在轨道交通领域执行地下掘进任务 。
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主轴承被称为盾构机的心脏 ， 承担着盾构机运转过程的主要载荷 ， 是刀盘驱动系统的关键部件 。 近年来 ， 我国轨道交通建设领域重大技术装备逐渐实现国产化 ， 但受技术壁垒制约 ， 轴承等关键零部件仍需依靠进口 ， 为制造业转型升级带来巨大挑战 。 此次 ， 承建苏州轨道交通6号线10标的中铁上海工程局采用的中铁872号盾构机 ， 是首例通过国家强基工程试验的3米级国产主轴承应用盾构机 ， 设备开挖直径Φ6830毫米 ， 主轴承直径Φ3060毫米 ， 整机长度约85米 ， 总重约550吨 。
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【主轴承盾构机■?我国首台国产三米级主轴承盾构机在苏州轨交6号线始发】
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苏州轨道交通6号线西北起于苏州高新区的苏州新区火车站 ， 东南止于苏州工业园区的新庆路站 ， 线路全长36.12公里 ， 共设车站31座 ， 横穿苏州高新区、姑苏区、苏州工业园区 ， 计划于2024年6月试运营 。 其中 ， 中铁上海工程局承担了轨道交通6号线10标三站三区间任务 ， 即苏胜路站、中新大道东站、港田路站及区间盾构 。
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此次国产三米级主轴承盾构机始发的中新大道东站至苏胜路区间 ， 是苏州轨道交通6号线东段首个开展地下掘进的区间 ， 隧道全长866米 ， 需要下穿体育中心通道、南浜桥、给水管等建筑物 。
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随着6号线盾构顺利推进 ， 将持续验证国产盾构机主轴承、减速机、变频器等关键部位的性能和可靠性 ， 以实际数据支持国产化装备的进一步提升 。 中铁上海工程局项目负责人介绍 ， 中铁872号的顺利运用 ， 不仅标志着我国盾构机核心部件国产化进程取得了重大突破 ， 更说明国产盾构机主轴承已具备替代进口主轴承的实力 。
（来源：江苏广电苏州中心站/耿昊东 编辑/徐金吉）
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