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51-70万|特斯拉电池日的启示


特斯拉电池日的信息发布虽然没有达到预期 ， 但还是有一些亮点的 ， 特斯拉发布了全新的"4680"型电池 ， 采用无极耳电池 ， 简化制作过程的同时减少电阻 ， 提高稳定性；负极材料使用硅 ， 成本下降5%；正极消除钴的使用 ， 成本下降12%；续航里程提高16% ， 动力输出提高六倍 。 ；电池整车一体化 ， 成本降低7% 。 但电池正极材料技术的突破和超长寿命电池等尚未实现 。
但从趋势看 ， 整车企业自产电池也是趋势 ， 电池技术的逐步稳定 ， 为国内电池生产降成本和产业化带来推进 。 未来随着低成本的电动车出现 ， 移动空间的概念会推动汽车普及 。 中国汽车产量5000万不是梦想 ， 是可以实现的 。
1、亮点1：圆柱-方形的对比
在"电池日"活动上 ， 马斯克发布了全新的车载电池产品-4680电芯 ， 这颗电池较之旧款产品单体能量提升了5倍 ， 输出功率提升了6倍 ， 续航能力提升了16% 。
圆柱形电池生产效率高、标准化强、在一致性上有着不小的优势 ， 成本较低 。 软包电池因为采用了叠加的制造方式 ， 所以体积更加纤薄 ， 能量密度最高 ， 这也比较符合我国新能源车市场的发展趋势 。

51-70万|特斯拉电池日的启示
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此次特斯拉仍延续圆柱电池的方向 ， 把圆柱直径从21毫米上升到46毫米 ， 形成更强大的圆柱电池 。 特斯拉并没有按照目前市场主流的方形或软包的电池设计模式 。
无极耳电池技术 。 大电芯是趋势 ， 因为成本可以下降 ， 但随着大电芯越来越大 ， 产热会是问题 ， 通过激光技术把极耳去掉 ， 电子流通距离更短 ， 能量密度更高 ， 不存在过热的现象 。

【51-70万|特斯拉电池日的启示】51-70万|特斯拉电池日的启示
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圆柱、方形、软包、刀片皆为电池形状的创新选择 ， 包括18650、21700、刀片、590模组、VDA方形等 ， 这种创新遵循着"大电芯"的设计思路在推进 ， 随着无极耳电池技术应用 ， 目前看这也奠定了未来的圆柱与方形电池的竞争 。
2、亮点2：降成本-与燃油车的对决
作为豪华车概念的特斯拉的成本压力并不是很大 ， 但其降成本的力度超强 。 通过科技降成本 ， 降低电芯成本 ， 意义重大 。 在正负极生产方面 ， 特斯拉通过将离子传导的高分子化合物集成 ， 形成了高强度的分子网络 ， 生产了更加稳固的负极材料；在正极材料方面 ， 特斯拉通过减少钴元素的含量 ， 增加镍的使用率 ， 降低了15%的成本 。 在电池整车集成方面 ， 特斯拉采取了去模组的设计 ， 减少了电池组10%的质量 ， 增加了整体14%的续航 ， 并减少了多余的370个整车与电池组件 。 通过上述研发成果 ， 特斯拉将能够降低56%的电池成本 。 特斯拉定位于豪华车 ， 实际也是成本压力和盈利要求的最终价格选择 。 短期内还不能与主流燃油车竞争 ， 未来几年的成本降低 ， 将是电动车的电动化的基础劣势逐步消除 。 当特斯拉从豪华车调整到主流产品的价格概念 ， 其市场空降将极其巨大 。 这也是让传统车企倍感压力 。 而特斯拉布局欧洲的电池厂 ， 也是对欧洲车企较大的挑战 ， 能否独立发展是欧洲车企的巨大课题 ， 估计他们倍感焦虑 。
3、亮点3：提升规模-更强的基数迭代能力
特斯拉公司目标2022年100Gwh的电池 ， 包括储能等 。 2030年目标3000Gwh 。 会在柏林生产电池 。 未来公司需要10Twh的电池 ， 小型车/Robotaxi需要1500Gwh ， 紧凑型、中档车需要3500Gwh ， 豪华车、SUV需要900Gwh ， 皮卡需要1100Gwh ， 卡车3000Gwh 。 中国目前新能源车的电池需求是60G ， 未来两年估计到100G ， 这就是近200万辆新能源车的电池组合需求 。 100G的目标特斯拉的目标可见极其巨大 。 而特斯拉的一切设计都是考虑的更大规模的发展 ， 未来的圆柱电池的特征就是超大规模的超低成本 ， 方形电池是无法比拟的 。 因此做大规模的核心还是基础设计 。 不追求系统能量密度的最高 ， 而是以市场需求为基础 ， 推动可持续的产品提升 。 未来特斯拉将推出一款售价仅为2.5万美元（约合17万元人民币）的入门级纯电动车 ， 比现售特斯拉入门级车型Model3标准续航升级版的补贴后售价还要低1.3万美元（9万元人民币）左右 。 这也是使特斯拉的产品从与宝马3系竞争 ， 逐步变成与帕萨特、凯美瑞价格级别的产品竞争 ， 这样的市场格局将进一步变化 。


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