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51-70万|特斯拉电池日的启示( 二 )


4、启示1-车企自产电池是趋势
发动机与动力电池是车辆的动力核心 ， 动力总成是车企未来在竞争中必须有的核心技术资源 。 从车市发展阶段看 ， 主流车企目前的布局处于类似中国重卡市场集团布局的初级阶段 ， 部分二线重卡企业采取类似合作的布局 ， 多轨制供货确保电池需求 。
新能源乘用车目前市场规模仅有100万辆的水平 ， 加之参与厂家多 ， 单车型数量规模相对太小 ， 对电池的需求也较小 。 而且整车企业对电池技术尚未充分把握 ， 还未了解和掌握 ， 因此目前的配套模式应该是不得已的选择 。 这类似很多小的重卡企业 ， 到处寻找配套资源 ， 与独立发动机企业合作形成联盟的特征 。

51-70万|特斯拉电池日的启示
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上图看的长城和比亚迪的自产电池已经有规模 。 动力体系自主可控对车企集团极其重要 ， 目前没有自产发动机的卡车企业难以做大做强 。 由于发动机占汽车整体成本的20%左右 ， 而电池目前在乘用车上占比是在30%左右 。 目前自主民营三强企业的动力转型成果凸显 ， 比亚迪的自主电池体系极其强大 ， 随后长城建立的蜂巢动力、吉利的新能源电池研究也投入了巨大资源 ， 目前看也是初见成效 。
特斯拉已经开始自己从矿石提炼锂矿 ， 综合成本和资源保障能力进一步加强 ， 我们汽车集团也应该努力的全方位布局 。
目前新能源产业链的发展 ， 与汽车初始阶段的产业布局相类似 ， 未来必然逐步形成整车企业主导产业链的正常格局 。 车企集团自产锂电池的配套体系仍会加速 。
5、启示2-低成本汽车普及
特斯拉提出的2.5万美元电动车计划 ， 也对中国电动车制造商提出了新挑战 。 乘用车市场信息联席会数据显示 ， 8月特斯拉批发销量约为1.18万辆 ， 位列第一 ， 且已连续数月销量均超过万台大关 。 我们的新势力造车企业的产品目前还是价格偏贵 ， 未来需要传统车企加速转型新能源 ， 实现大幅的降成本的产业推进 ， 这样才能实现中国汽车走向世界 ， 让中国新能源车具有世界优势 。
我们汽车销量不足3000万台 ， 目前很多人认为已经很高 ， 但目前的车市低迷主要是入门级消费者买不起、用不起车 ， 未来随着低成本的电动车出现 ， 移动空间的概念会推动汽车普及 。 中国汽车产量5000万不是梦想 ， 是可以实现的 。
6、启示3-强化充电能源体系建设
特斯拉是建立完整的能源体系 。 特斯拉认为 ， 太阳能和电池业务的规模未来将与汽车业务的规模一样大 。 特斯拉部署的几大业务板块 ， 不仅单独来看具有各具前景 ， 彼此之间也有很强的关联 ， 正在通过一个个微电网 ， 搭建分布式能源体系 。 通过每一个太阳能生产系统和储能装置 ， 形成一个小的微电网 ， 用户可以充分利用清洁能源、节省成本 。 分散式能源体系在能源的输送和利用上分片布置 ， 减少长距离输送能源的损失 ， 有效地提高了能源利用的安全性和灵活性 。 一方面给电网输送电力形成补充 ， 另一方面还能平衡电网压力 ， 通过需求响应 ， 在用电高峰时 ， 将电力输送给电网 ， 在低谷时进行充电 。 而超级充电站也是建立走遍天下的能源支撑网络 。 这些都需要值得关注 。


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