新能源舆情参考|2030年电动汽车将占乘用车销量40%，电池及原材料需求增加
根据Wood Mackenzie提出的加速能源转型设想（AET） ， 至2030年 ， 电池原材料供应链需要更多的投资 。
根据Wood Mackenzie的加速能源转型设想(AET) ， 如果全球变暖限制在2.5度(摄氏度)以内 ， 至2030年 ， 电池原材料供应链会需要更多的投资 。 AET将电动汽车(EV)的普及速度提前了10年 。 至2030年 ， 电动汽车将占到乘用车销量的约40% ， 这会大大加速对电池和电池原材料的需求 。
研究报告指出 ， 未来五年 ， AET需要上线近800kt LCE（锂当量）锂电池额外产能以满足电池行业需求 ， 这可令全球锂市场在2025年突破100万吨LCE 。 此外 ， 钴市场至2025年也要翻一番 。 如要满足至2030年的电动汽车增量需求 ， 那么就需要8个类似Glencore公司Katanga矿场规模的额外矿场 。
目前 ， 电池行业在镍需求总量中的比例不到5% 。 根据AET ， 至2025年这一比例将迅速上升至20% ， 至2030年将上升至30% 。 至2030年 ， 还需要130万吨适用电池行业的镍 。 几乎可用于所有类型锂离子电池的石墨也是如此 。 至2030年 ， 电池行业将占到需求量的35%以上 ， 届时 ， 需求量也会出现160万吨的增长 。
挑战的规模显而易见 ， 行业面临两种选择：增加供应或减少需求 。
Wood Mackenzie 研究总监Gavin Montgomery表示 ， "目前 ， 大多数电池金属的现货价格都处于低迷状态 ， 而矿产商通常需要更高的价格来刺激新的供应 。 如果全球在短时间内需要大量的电动汽车 ， 那么依靠矿山的自然开发周期似乎是失败的策略 。 AET需要帮手来推动进展 。 ”
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在过去的几年间 ， OEM-电池生产商的合作变得越来越普遍 。 然而 ， 除了一小部分公司外 ， OEM厂商还没有对矿业资产进行过投资 。 分析师们认为 ， 如果OEM厂商不能保证供应 ， 那么中期内 ， 电动汽车销量渗透率不太可能超过15% 。
在中国的钢铁行业繁荣期 ， 政府鼓励企业投资海外矿业资产以确保供应 。 该政策取得了不同程度的成功 ， 这一模式仍在继续 。 目前 ， 中国控制了很大一部分电池原材料供应 。
包括回收利用二次供应在内 ， 寻找可替代金属来源是行业的另一个选择 。 然而 ， 正如研究报告所指出的那样 ， 目前的电动汽车销量太低 ， 无法产生足够大的废品库 ， 因而无法在2030年前带来有实际意义的新供应源 。 " 2030年之后 ， 废品供应会变得越来越重要 ， 但在未来几年 ， 这不是灵丹妙药 。 "
围绕着供应增长的挑战如此之多 ， 分析认为 ， 一种更可行的选择是减少对这些关键电池材料投资的需求 。
电动汽车的充电能力和可用充电点都还太有限 ， 消费者无法放心使用较小的电池组 ， 这推动了更长续航里程和更大电池组的发展趋势 。 分析预计 ， 未来十年 ， 这种情况还将持续 。
研究提出 ， 燃料电池电动汽车（FCEV）对电池原材料的需求比不上电池电动汽车（BEV） ， 因此 ， 它们的发展可以在中期内降低金属供应压力 。
不幸的是 ， FCEV技术过去几年进展缓慢 。 一些大型汽车制造商已经放弃FCEV的努力 ， 转而生产BEV 。 除了大型汽车制造商的支持力度有限外 ， 燃料电池技术还必须与快速发展的锂离子技术展开竞争 。
【新能源舆情参考|2030年电动汽车将占乘用车销量40%，电池及原材料需求增加】"如果全球致力于加速能源转型 ， 那么在极短时间内 ， 电池原材料供应链的发展会需要更多的资本 ， 从矿山到炼油厂再到电池生产厂 ， 都是如此 。 然而 ， 由于价格低迷、全球经济衰退 ， 实现这一目标的机会有限 。 "
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