江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

汽车|科鲁泽与卡罗拉的路线之争：追啊追啊，是谁的骄傲放纵( 三 )


动力：48V加持 ， 科鲁泽释放驾控欲望
2021款科鲁泽轻混RS 330T自动痛快版搭载的是全新一代Ecotec 330T双喷射涡轮增压发动机 ， 符合国六b排放标准 ， 匹配6速DSS智能启停变速箱 ， 拥有120kW最大功率和230N·m的强劲动力 ， 并可在1800-4400转/分的宽泛区间内保持最大扭矩输出 。
汽车|科鲁泽与卡罗拉的路线之争：追啊追啊，是谁的骄傲放纵
本文图片

2021款科鲁泽轻混RS 330T自动痛快版独立配备了由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的轻混系统 ， 具备敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速5种工作模式 。 其能够做到纯电启动 ， 最大程度减小启停阶段的振动与噪音 。 在加速过程中 ， 48V电机将与发动机同时运行 ， 使车辆处于油电混合状态 ， 从而降低发动机负荷 ， 起到降低油耗的作用 。 当车辆电子控制单元（ECU）中的混动控制单元（HCU）识别到发动机工作在最佳工况点以下时 ， 可对48V电池进行智能充电 。 在车辆减速时 ， 48V轻混系统会将车辆制动、滑行时产生的能量进行回收 ， 起到实现存储电能循环利用和提升驱动系统整体效率的作用 。 而即使是车辆进入怠速滑行状态 ， 48V系统仍将介入工作 ， 电动扭矩将维持发动机转速 ， 解决了启停模式下车辆空调系统的能源提供问题 。
雪佛兰科鲁泽的48V轻混系统介入后 ， 新车首先带来了更好的行驶品质 ， 其在起步阶段表现更加平顺、安静 ， 在加速时驾驶者也能感受到车辆更加轻快、好开 。 不仅如此 ， 科鲁泽48V也有更好的节能表现 ， 百公里综合工况油耗低至4.7升 ， 相比非轻混车型 ， 可实现约10%的油耗改善 ， 更低的油耗让这款运动的中级车具备了同级领先的经济性表现 ， 更减轻了年轻的消费者的用车压力 。
汽车|科鲁泽与卡罗拉的路线之争：追啊追啊，是谁的骄傲放纵
本文图片

值得一提的是 ， 配备了运动套件的2021款科鲁泽轻混RS 330T自动痛快版不仅采用了运动化调校底盘 ， 配备多连杆独立后悬和液压悬置原件 ， 而且还提供SPORT运动模式 ， 从而带来同级少有的运动化操控体验 。
汽车|科鲁泽与卡罗拉的路线之争：追啊追啊，是谁的骄傲放纵
本文图片

而2021款卡罗拉双擎1.8L E-CVT先锋版采用了丰田第二代THS（Toyota Hybrid System）系统 ， 在这套系统中有两台电机 ， 分别是主要用于发电 ， 必要时可驱动汽车的MG1 ， 和主要用于驱动汽车的MG2 。 整套系统中 ， MG1、发动机输出轴、MG2被连接到一套行星齿轮机构中 。 这套纯粹的机械结构虽然紧凑、轻便 ， 也能实现纯电动汽车级别的平顺性 。
两者相比较而言并没有严格的优劣之分 ， 但卡罗拉由于没有传统意义上的变速箱 ， 并且阿特金森发动机存在高转速情况下节能效果下降的弊端 ， 所以长时间高速状态形式下油耗表现并不如2021款科鲁泽轻混RS 330T自动痛快版 。 并且超过一定速度后 ， MG2电机将会超速停机 ， 此时2021款卡罗拉双擎1.8L E-CVT先锋版将相当于一个拥有固定挡位的1.8L自吸车辆 ， 油耗上涨在所难免 。
结语
无论是科鲁泽上采用的48V轻混动技术 ， 还是卡罗拉上搭载的丰田油电混动技术 ， 无疑都是解决车辆性能、油耗之间矛盾的有效尝试 。 但对于消费者而言 ， 2021款科鲁泽轻混RS 330T自动痛快版不仅具备更潮流动感的造型设计、丰富实用的互联科技、智能舒适的科技配置 ， 而且其动力输出和驾控表现也优于2021款卡罗拉双擎1.8L E-CVT先锋版 ， 无疑是更为合适的家用车购买选择 。 此外 ， 8年或16万公里的超长动力总成核心部件原厂质保服务进一步降低了用户的用车成本 ， 解决了用户用车的后顾之忧 。


推荐阅读


上一篇：陆玖财经|威马拿了100亿 补课是头等大事

下一篇：范特有车|又降了，起步1.6T，上市才卖16.98万，如今跌到13万，果断放弃CRV