汽车|科鲁泽与卡罗拉的路线之争：追啊追啊，是谁的骄傲放纵
在城市化加速、油价飘忽不定的大背景下 ， 越来越多的消费者将新能源车加入了意向购车清单 ， 不仅可以兼顾家庭用车需求 ， 而且也可以大大降低用车成本 。 在新能源车型中 ， 混动车型由于没有里程焦虑 ， 相较而言也更加受到关注 。 不过一直以来 ， 混动车型都存在着不同的技术路线 ， 比如48V轻混技术和油电混动技术 。 在家用紧凑级轿车中 ， 具有代表性的是雪佛兰科鲁泽和丰田卡罗拉 ， 两种不同的动力总成都能满足用户需求 。 但究竟这二者谁更优秀呢？今天就以2021款科鲁泽轻混RS 330T自动痛快版和2021款卡罗拉双擎1.8L E-CVT先锋版为例 ， 为大家一探究竟 。
设计：向运动与时尚而生 ， 我要pick下科鲁泽
仅从设计而言 ， 两款车有着各自分明的风格线条 ， 但兼具时尚动感的2021款科鲁泽轻混RS 330T自动痛快版更能打动人心：融入跑车设计元素的引擎盖肌肉感十足 ， 专属石墨烯六边形设计的经典双格栅采用了高亮黑处理 ， 开口面积更大、视觉更整体 ， 中网上的RS专属徽标则进一步彰显身份；车头两侧 ， 犀利造型的全LED光源头灯组与上格栅相连 ， 拉宽了横向视觉效果；精练的腰身双特征线从前翼子板出向后延展 ， 勾勒出紧致具有力量感的车身 ， 在车尾处收于巧妙的设计结构之中 ， 这种巧妙在于 ， 自黑色运动尾翼向下的空间不仅在起伏更加剧烈的曲线造型中显得层次丰富 ， 更通过空间上的相互穿插带来值得品味的视觉感受 。 此外 ， 全车对电镀元素全部采用熏黑处理 ， 进一步迎合了年轻消费群体的个性化需求 。
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内部沿袭了雪佛兰家族经典飞翼式双座舱设计 ， 通过线条处理及层次分明的布局 ， 如环绕式中控台、跃层悬浮式中央扶手、8吋悬浮式中控屏等 ， 打造出视觉上的立体感和科技感 ， 而在对细节的把控上 ， 钢琴烤漆面板及真皮材质等的运用不仅将品质提升 ， 更呈现出这一级别车型少有的精致感 。 双炮筒运动仪表盘以及RS系列专属红黑立体剪裁运动座椅、炫红动感车门内饰条、车内红色双缝线 ， 则进一步彰显了运动激情 。
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基于TNGA架构打造的2021款
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卡罗拉双擎(参数|图片)1.8L E-CVT先锋版同样有着运动化的外观：引擎盖采用了锋利的隆起线条塑造肌肉感 ， 下压姿态明显 ， 搭配宽大的前格栅以及两侧狭长的前大灯造型 ， 整体给人低重心的运动感和凌厉的气势；车身侧面线条简洁干练 ， 尾部设计尽管注重立体感与层次感的塑造 ， 但与车头设计相比并不出彩 ， 倒也贴合其家用车沉稳、安全感的设定 。 内饰氛围也同样是温馨、居家的感觉 ， 设计感和质感上都相当不错 。
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空间：家用小能手不遑多让居家老大哥
在家用紧凑级轿车中 ，
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卡罗拉(参数|图片)一直拥有不错的口碑与销量 ， 而
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科鲁泽(参数|图片)自上市后便成为了雪佛兰新一代销量担当 ， 足以证明其过硬的产品力 。 那么 ， 在日系车最为擅长的居家空间表现力上 ， 科鲁泽又能否一战呢？
单从数据而言 ， 2021款科鲁泽轻混RS 330T自动痛快版车身尺寸4630*1798*1485mm、轴距2640mm ， 相较2021款卡罗拉双擎1.8L E-CVT先锋版4635*1780*1455mm和2700mm的数据看似略显吃亏 ， 但更宽的车体和更高的车身高度保证了内部空间乘坐的宽敞与舒适 。 此外 ， 2021款卡罗拉双擎1.8L E-CVT先锋版所没有的后排独立出风口也在2021款科鲁泽轻混RS 330T自动痛快版上作为全系标配 ， 贴心地照顾到每一位乘坐者的乘坐体验 。
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