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腾讯汽车|洞察者 | 自动驾驶“加速跑”：他敢造，你敢坐吗？( 二 )


实况道路上 ， 自动驾驶发生事故的案例也在不断发生 。
据腾讯汽车不完全梳理 ， 自2016年以来 ， 全球已发生了5起自动驾驶汽车死亡事故 ， 其中4起位于美国 ， 1起位于河北邯郸 。 5起事故中的4起为开启Autopilot的特斯拉 ， 1起为Uber的沃尔沃XC90改装车 。
腾讯汽车|洞察者 | 自动驾驶“加速跑”：他敢造，你敢坐吗？
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中国汽车工程学会理事长李骏提出 ， 自动驾驶仍存在挑战：“一是无人驾驶必须要依靠AI ， 如何克服AI的黑箱效应？二是自动驾驶需要110亿英里的道路测试 ， 怎么实现？三是完全自动驾驶至少有几百万的极端工况 ， 软件设计如何保证和验证？四是完全自动驾驶汽车的实际行驶安全如何保证？”
在特斯拉自动驾驶事故发生后 ， 美国汽车安全监督员Sean Kane更是直指 ， 特斯拉正在通过实况驾驶测试车辆的自动驾驶系统 ， “我们都参与了一项未经报名的临床实验” 。
未来商业化：何时能坐上自动驾驶汽车？
Robotaxi被认为是最可能的落地场景 。
今年6月 ， 滴滴在上海首次面向公众开放自动驾驶服务 。
智能出行公司文远知行近日发布的一则视频显示 ， 其自动驾驶出租车已经能在城中村的狭窄道路、不确定场景上实现低速自动驾驶 。
腾讯汽车|洞察者 | 自动驾驶“加速跑”：他敢造，你敢坐吗？
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资料显示 ， 文远知行目前已积累了280万公里的自动驾驶里程 ， 接待乘客近9万人次 ， 并在黄埔区、广州开发区全对外开放运营Robotaxi（自动驾驶出租车）超过200多天 ， 达到零主动安全事故 。
但在腾讯汽车小范围针对北京出租车司机的采访中 ， 大部分司机反映 ， 在未来十年内“不担心被自动驾驶替代” 。
“司机最常见的高峰期堵车、路边上下车环节 ， 年轻师傅处理起来都有难度 ， 怎么放心交给机器 。 ”一位北京出租车司机如是说道 。
此外 ， 在人员配置上 ， 目前国内外Robotaxi均要求车辆配备安全驾驶员 ， 安全员在驾驶过程中要时刻保持警惕 ， 随时准备掌握方向盘 。 从这一点上 ， 自动驾驶出租车并没有实现人力成本的降低 。
“只有实现了纯无人驾驶的运营 ， 后续才能实现所谓的单车盈利 ， 真正建立商业模式 。 ”文远知行首席执行官张力在此前采访中如是说道 。
此外 ， 在5G布局的大背景下 ， 车路协同成为可能的方案 。
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“当数以千万搭载智能车联的车辆 ， 以云端互联的形式共享信息 ， 就会创造出中国最大规模的车路协同网络 ， 真正助力城市交通基础设施智能化的升级 。 ” 百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示 。
“5年之内 ， 中国一线城市不再需要限购和限行 ， 10年之后就能解决交通拥堵问题 。 ”百度董事长李彦宏放下狠话 。
【腾讯汽车|洞察者 | 自动驾驶“加速跑”：他敢造，你敢坐吗？】这究竟是信心满满 ， 还是是盲目的乐观 ， 我们不得而知 。 但无疑的一点是 ， 在技术未成熟阶段 ， 延期上线打脸总好过“赶鸭子上架” ， 自动驾驶领域不希望等来第二个“过失杀人” 。


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