腾讯汽车|洞察者 | 自动驾驶“加速跑”：他敢造，你敢坐吗？
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文/ 腾讯汽车 熊嘉艺
近日 ， 有两则关于自动驾驶的新闻同时刷屏 。
一条是百度Apollo拿到全国首张“全无人驾驶”路测牌照 ， 成为继谷歌旗下自动驾驶公司Waymo之后 ， 国内第一家撤掉安全员的自动驾驶路测公司 。
另一条 ， 是全球首起自动驾驶撞人致死事件被判“过失杀人” ， 优步自动驾驶测试汽车安全驾驶员或面临牢狱之灾 。
两起新闻同一天发生 ， 难免让人感到唏嘘 。 在这背后 ， 也是自动驾驶技术在商业化道路上无法逃避的“时间”与“安全”的两难困境 。
年投融资额超300亿：自动驾驶“加速跑”
近7年来 ， 自动驾驶经历了L1-L3的“快速飞跃” 。
据机构统计 ， 2013-2018年 ， L1级自动驾驶实现了快速渗透 ， 5年间配置率由6%迅速增长至33% 。 到了18 年下半年 ，L2 车型面世 ， 凯迪拉克、吉利、长城、长安、上汽等均已推出L2 自动驾驶车辆 。
2020更是企业进军L3的关键年份 。 前有一汽解放发布L3级自动驾驶重型卡车J7 ， 后有广汽集团推出可量产L3级别车型Aion LX ， 长安汽车推出可量产的L3级别车型Uni-T 。
而根据车企此前所公布的自动驾驶的战略规划 ， 到了2025年 ， L4级别自动驾驶将成为可能 。
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资本市场同样火热 。
腾讯汽车粗略统计 ， 今年以来 ， 自动驾驶领域的投融资多达70余笔 ， 包括上市在内涉及的总金额已超300亿人民币 ， 包括IDG资本、红衫资本、真格基金等头部投资基金纷纷加码参投 。
另有相关数据显示 ， 2019年ADAS市场的市值达到300亿美元 ， 到2027年 ， 预计该数值将达到1349亿美元 ， 其年复合增长率为20.7% 。
另一头 ， 在政策的加持下 ， 自动驾驶正在一步步“走向寻常百姓家” 。
在2018年1月国家发改委发布的《智能网联创新发展战略》（征求意见稿）中 ， 明确提出了在2020年将实现50%的智能新车比例 。
同年4月 ， 三部委联合发布无人驾驶汽车路测新规《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》 ， 标志着国内无人驾驶全面走向试验阶段 。
各企业的路测正在紧锣密鼓地进行 。
据前瞻研究院统计 ， 截止2019年5月底 ， 国内已有13个城市发放了约105张自动驾驶测试牌照 ， 涵盖的企业既包括一汽、东风、长安等传统整车厂 ， 也不乏百度、阿里等新入局的互联网玩家 。
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赶鸭子“上路”？技术未达预期 ， 测试频频“挂科”
自动驾驶“加速跑”的另一面 ， 是相关技术的成熟度仍未达预期 。
今年9月底 ， 摩根士丹利将Waymo的估值从1750亿美元下调至1050亿美元 ， 下调幅度高达40% 。 摩根士丹利分析师认为 ， 调低Waymo估值的主要原因 ， 是“自动驾驶行业的发展速度比预期慢” 。
在今年8月美国汽车关联（AAA）对AEB进行的模拟测试中 ， 结果显示 ， 包括雪佛兰迈锐宝、特斯拉Model3、丰田凯美瑞等测试车辆在速度达到48km/h时 ， AEB系统“基本无效” 。
国内的测试结果也差强人意 。
在9月13日刚刚结束的i-Vista自动驾驶AEB行人避撞试验中 ， 包括自主、合资、新造车在内的15款量产车仅有三款通过了测试 ， 有的品牌车型甚至在时速仅20公里情况下也将假人撞飞 。
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不得不提的是 ， 这些测试所涉及到的自动紧急制动系统（AEB） ， 是自动驾驶领域中成熟度相对较高 ， 且目前可落地的主要基础功能 。
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