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汽车|大众或将抛弃布加迪？新能源时代下，顶级超跑沦为“烫手山芋”


提到大众和布加迪 ， 想必很多人都不陌生 。 大众作为全球汽车市场的常年销冠 ， 家族阵容庞大 ， 销量一骑绝尘；而布加迪身为顶尖超跑品牌 ， 虽销量不高 ， 但与生俱来的奢华气质 ， 依旧令人垂涎 。 除此以外 ， 布加迪还是大众集团的子品牌 ， 品牌效应的相互影响下 ， 二者的市场影响力和行业地位均首屈一指 。
然而 ， 随着近日一则“大众集团今年或将出售布加迪”消息的流出 ， 这种繁华盛世的景象瞬间被打破 。 毫无疑问 ， 能够被称之为“超跑品牌” ， 本就实属不易 ， 而布加迪能够站在超跑品牌的金字塔尖 ， 更是对其技术实力、品牌高度的最大肯定 ， 多数品牌可望而不可即 。 因此 ， 如今布加迪被大众转手 ， 难免引发市场的诸多讨论 。
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那么 ， 为何大众要转手布加迪 ， 而谁又有底气接手这样一个堪称“汽车行业明珠”般的超跑品牌呢？事实上 ， 诸位在看过下面的介绍与分析后 ， 大众集团“忍痛”抛弃布加迪的做法 ， 也就在情理之中了 。
超跑巨头？或许将被“贱卖”
称意大利为超跑品牌的“故乡” ， 应该没人会有异议 ， 大家耳熟能详的法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等品牌均诞生于此 。 同样 ， 于1909年创造的布加迪 ， 更是其中的佼佼者 ， 造型新颖、性能出色 ， 令其成为彼时顶级汽车赛事的常客 。 用“超跑巨头”评价它 ， 毫不为过 。
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不过 ， 据外媒报道 ， 大众集团计划将布加迪出售给总部位于克罗地亚的Rimac ， 而这项决定早在本月便已获得大众高管的同意 ， 但尚未获得公司监事会的批准 。 也就是说 ， 大众高管与Rimac均有意推动这次“合作” ， 从公司决策的角度来看 ， 大众想要“抛弃”布加迪的意图十分明显 。
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在交易细节方面 ， 据内部人士所言 ， 大众集团可能会用布加迪及其所有资产换取Rimac的大量股份 ， 因之前保时捷（同为大众子品牌）已经拥有Rimac的15.5%股份 ， 考虑到股权因素 ， 大众集团有望将股份提升至49% ， 即布加迪或将以“33.5%的Rimac股份”的价格出售 。 虽说二者是否会有资金交易尚不清楚 ， 但对于昔日的超跑巨头而言 ， 布加迪用全部资产仅换取Rimac部分股份 ， 堪称被“贱卖” 。
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当然 ， 从另外一个角度来看 ， 即使布加迪被Rimac收入麾下 ， 因大众集团手握Rimac的大量股份 ， 布加迪依旧会与大众集团有着紧密联系 。 这样看来 ， 大众集团的这套“换股份”操作实则不亏 ， 特别是在布加迪高昂的研发、制造成本 ， 以及不算出众的销量表现下 ， 能够将布加迪转手 ， 也算是一个明智之选 。
初出茅庐？实则纯电黑马
说到这里 ， 相信不少人都非常好奇：这个来自于克罗地亚的Rimac ， 到底有多强的实力？其实 ， 严格来说 ， Rimac算是一个“造车新势力” ， 于2009年诞生的它 ， 主要研究电动传动系统和跑车；虽说创立至今仅有11年 ， 但旗下的纯电超跑平台 ， 已吸引到保时捷等豪华品牌的合作 。
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当然 ， 可能正因为专注于起点较高的纯电超跑市场 ， 直到2016年 ， Rimac旗下首款量产纯电跑车Concept One才正式上市 ， 而其一经亮相 ， 便引发市场热议 。 参数方面 ， Concept One搭载了四台电机 ， 整车最大马力为1088Ps ， 最大扭矩为1600N·m ， 在电机先天的性能优势下 ， 其零百加速达到2.6s ， 极速可达355km/h 。


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