21-30万|续航600km+/17万不到就能买 ER6究竟实力如何？( 二 )
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ER6提供了三种动能回收等级可供选择 ， 在1、2两挡模式下 ， 能够感受到松开加速踏板动能回收系统带来的轻微减速感 ， 但没有明显的不适 。 而3挡模式时动能回收力度最大 ， 会明显感受到车辆被拖拽的感觉 ， 车内乘坐的体验感欠佳 ， 反复多次容易让乘客产生晕车的感觉 。
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低速时转向手感十分轻盈 ， 对于家用来说再合适不过了 。 日常城市道路行驶 ， ER6的转向调校应对急弯或者掉头情况 ， 操控起来轻松惬意毫不费力 ， 对女性消费者十分友好 。 方向盘阻尼随速线性增益 ， 高速时手感扎实 ， 没有很“贼”的感觉 ， 减少反复左右修正的疲劳感 。
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刹车踏板初段有些虚位 ， 介入点相对模糊 ， 你可能需要一段时间去适应它的发力点 。 另外 ， 刹车踏板的回弹力度有些强 ， 面对走走停停的路况 ， 每次都需用力踩下 ， 容易产生疲劳感 。
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山路行驶中 ， 面对连续的弯道 ， 能够明显感受到车身低重心所带来的稳定性 ， 在40km/h的速度下 ， 整车的侧倾相对较小 ， 悬架的支撑性不错 ， 车内成员没有明显被抛离的感觉 。
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ER6得益于纯电车型身份 ， 低速行驶时没有了传统车型发动机的噪音 ， 十分静谧 。 而它高速上的静谧性表现也值得好评 ， 全车车窗使用了双层夹胶玻璃 ， 有效的阻隔了风噪 ， 即使时速达到120km/h时 ， 它的静谧性表现依然出色 。
整体来看 ， ER6的行驶表现非常符合它家用车的定位 ， 特别是它全速段的静谧性表现 ， 可以说是非常出色了 。 舒适模式下加速响应直接 ， 动力输出线性连贯 ， 适合绝大多数使用场景 。 追求动力时 ， 运动模式带来的十澎湃动力 ， 也能轻松满足你的需求 。
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大家最为关心的续航问题 ， 我们也进行了实际体验 。 本次试驾我们从北京出发开往承德坝上草原 ， 期间大部分为高速 ， 也穿插了山路以及城市道路 。 室外平均温度20℃ ， 车上共有4位成年人 ， 还有随身的行李 。 同时车内空调温度设定为了22℃ ， 风速为三挡 ， 并且驾驶模式主要为舒适模式 ， 也短暂的体验了运动和经济模式 。 动能回收等级1级 ， 出发前我们将小计里程清零进行测试 。
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我们在换乘前总共行驶了160km ， 平均时速为60km/h ， 此时系统能耗显示为16.6kWh/100km ， 而表显续航里程消耗了275km 。 换算下来在同样的路况下 ， ER6满电可以行驶360km ， 和标称的620km有一定差距 ， 但是本次测试是满载状态 ， 并且120km/h的高速占比较大 ， 是相对费电的工况 。 所以这样看来 ， 如果ER6在城市中上下班通勤使用 ， 一周充一次电还是没问题的 。
ER6的外观内饰部分 ， 由于这款车型上市了一段时间 ， 此前也进行过了静态解析 ， 所以本文只进行简单的回顾 。
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