21-30万|续航600km+/17万不到就能买 ER6究竟实力如何？
对纯电动汽车来说 ， 消费者考量的重点是什么？那一定是续航里程 ， 毕竟续航关乎着消费者的日常用车半径 。 而前不久上市的荣威R标旗下推出的首款车型ER6具有高颜值和强科技感 ， 其620km的NEDC续航里程更是让人眼前一亮 ， 要知道这样的数据已经直逼Model 3长续航版本了 。 而我们知道电动车标称的续航里程很多都是有水分的 ， 那么ER6的实际续航表现如何？驾驶感受又是怎样的？我们接着往下看 。
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本次试驾的车型为荣威R ER6的顶配版 ， 8月13日ER6已经正式上市 ， 共推出3款配置车型 ， 售价区间为16.28-20.08万元 。 这三款配置车型仅存在配置差异 ， 续航里程方面均为620km ， 更方便消费者去选择 。 这款车型我们此前也进行过竞争力分析以及电池的技术解析 ， 所以本文就先从此次试驾的动态部分开始 。
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动力方面 ， 荣威R ER6搭载的永磁同步电机采用前置布局 ， 其最大功率为135kW ， 最大扭矩为280N·m 。 该车搭载采用大模组电池方案的523电芯（正极材料镍、钴、锰比例为5:2:3） ， 这种锂电池在安全性和稳定性表现突出 。 而大模组的方案让其能量密度高达180Wh/kg ， NEDC续航里程达到了620km 。
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ER6开起来的第一感觉就是非常的轻快平顺 ， 不论是起步还是中段加速表现都要比燃油车更迅猛 ， 还没有怎么深踩加速踏板 ， 时速表已经悄无声息的达到了限速 。 日常使用中完全不用担心动力反应迟缓的问题 。
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ECO模式下 ， 能够感受到电机的输出扭矩被弱化了一些 ， 整体加速十分温柔 ， 在城市拥堵路况下开起来更加惬意 ， 配合上动能回收模式 ， 不需要一脚油门一脚刹车的去踩了 。 切换到舒适模式 ， 可以感受到整台车的动力响应更直接 ， 输出线性连贯 ， 加速踏板的脚感也更为轻快 。 此模式适合大部分使用场景 ， 并线超车轻松自如 。
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如果你对舒适模式的动力输出还不满意 ， ER6还提供了SPORT模式供你选择 ， 此时明显感受到轻踩加速踏板时动力响应更为迅捷 ， 但并没有刺激到给你眩晕感的地步 ， 整体调校更易于掌控 ， 适合ER6家用车的定位 。 本次试驾行驶的绝大部分路段都是高速 ， ER6驾驶起来非常的省力 ， 100km/h以上的再加速依然游刃有余 ， 加速动作十分轻快自如 ， 丝毫不会让你有力不从心的感觉 。
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