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汽车|理想汽车的自动驾驶野望


汽车|理想汽车的自动驾驶野望
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9 月 22 日 ， 理想汽车与全球领先的人工智能计算公司 NVIDIA 及 NVIDIA 中国合作伙伴德赛西威在北京签订三方战略合作协议 。
发布会 9：40 开始 ， 10：18 结束 ， 30 分钟左右结束战斗 ， 依然保持着理想汽车一贯的短平快 ， 场地也是选在那个熟悉而又遥远的地方——位于顺义的理想交付中心 。
如果不去深入琢磨 ， 你会觉得这场发布会甚是无聊 。 但就是在这么一场看起来没那么有趣的发布会上 ， 却云集了诸位大咖：理想汽?创始人、CEO 李想；理想汽?联合创始人兼总裁沈亚楠；理想汽车首席技术官王凯；英伟达全球副总裁、中国区总经理张建中；德赛西威总经理高大鹏等 ， 甚至 ， 黄教主也远程发来视频 ， 重视程度可见一斑 。
这会是理想汽车发展史上值得纪念的一天 ， 是理想汽车智能驾驶战略的重大调整的开始 ， 对于理想汽车的影响也将一直延续到若干年之后 。
那么接下来 ， enjoy 。
合作
先来说说三方的合作 。 三方各自职能很好划分：理想汽车是「甲方」 ， 负责完成所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑的设定；英伟达和德赛西威是「乙方」 ， 前者提供 Orin 系统级芯片 ， 后者提供基于 Orin 系统级芯片的自动驾驶域控制器 。 不过 ， 三方并不愿意用「甲方乙方」来定义对方 ， 在他们看来 ， 他们是朋友关系 ， 共同推动智能汽车的发展 。
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对于这个 Orin 自动驾驶芯片再多说一嘴 。 这个芯片发布于 2019 年 ， 计划于 2022 年正式投产 。 采用了 7nm 的生产工艺 ， 可实现每秒 200TOPS 运算性能， 相比上一代 Xavier 系统级芯片运算性能提升了 7 倍 。 在运算性能提升巨大的情况下 ， Orin 的功耗仅为 45 瓦 ， 与上一代产品一致 ， 从参数上 ， 甚至要比特斯拉现有的 FSD 芯片（算力 144TOPS）强上不少 。
基于上面的合作 ， 理想会在 2022 年推出的全尺寸增程式智能 SUV 上上线新的辅助驾驶系统 ， 按照官方说法 ， 可以「实现辅助驾驶到自动驾驶的全功能覆盖」 。 王凯透露 ， 下一代车型上还会预留激光雷达的接口 ， 同时会支持自动驾驶芯片升级（甚至是传感器升级） ，实现从 L2+级的辅助驾驶一直升级到 L4 。
这些 ， 都为理想汽车的自动驾驶带来了不小的想象空间 。
理想的新选择：英伟达
对于因为 SEV 项目耽误 ， 较其他新势力晚起步一年的理想来说 ， 要想在智能驾驶上更快地跑起来 ， 那么采用 Mobileye 已经打包好的视觉算法 ， 然后自己进行后续开发 ， 就是最快的方式 ， 同时也能把时间抢回来 ， 事实也确实如此 。 虽然理想的辅助驾驶发布较晚 ， 但是从硬件配置以及实际体验来看 ， 确有其长处——他们用更有性价比的硬件方案 ， 实现了与其他电动车品牌近似的功能 。
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但是 ， 换用英伟达的芯片更像是一种必然 。
为什么？回答这个问题前 ， 首先要知道的是 ， 理想的目标是什么 。 翻看官方通稿我们大概能够窥见一二： 英伟达的芯片算力可以直达 L4 ， 甚至是 L5 ， 理想汽车将在下一代车型上实现辅助驾驶到自动驾驶的全功能覆盖 。 简言之就是 ， 实现 L4 自动驾驶 。
那么 ， Mobileye 就不能助理想实现这个目标吗？结论当然是：能 。 但是这个实现的过程并不是理想想要的 。 为什么这么说？直接看看王凯的说法你就明白了 。
「首先 ， 从工作上来讲会有一些变化 ， 之前我们跟 Mobileye 合作 ， 比如说感知的算法都是从他那儿来 ， 这个系统虽然比较成熟但不太够开放 ， 我们自己能够参与其中的比例比较小 。 」Mobileye 的封闭性决定了受约束性 ， 理想可施展的空间很小 ， 这对于理想来说过于被动 。


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