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AL频道|长安UNI-T风噪实验，好看的皮囊背后有工程师太多的付出( 二 )


能为用户带来这样的设计 ， 不光需要设计师脑洞全开 ， 更离不开工程技术的进步和突破 。 设计师设计出这个尾翼的形状是 ， 当工程团队最开始看到这个尾翼的时候 ， 都觉得太科幻 ， 太漂亮 ， 但创新越大 ， 挑战也越大 ， 纵观整个汽车界 ， 这样的设计也非常超前 ， 要考虑工艺制造 ， 空气动力、风噪 ， 还要考虑更为复杂的结构和型面带来的制造成本增加 ， 设计创新倒逼工程创新 。
AL频道|长安UNI-T风噪实验，好看的皮囊背后有工程师太多的付出
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因为尾翼采用了镂空设计 ， 车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上 ， 形成较大的风噪 。 第一次看到这个设计的当晚 ， CFD团队就召开了紧急会议 ， 反复论证可行性和风险 ， 并紧急调用了4000核仿真计算资源 ， 前前后后一共做了超过60个优化方案的计算 ， 找出20多个有效方案 。
UNI-T尾翼的整个优化过程计算量超过100万CPU小时 ， 如果换作市面上最新一代电脑处理器来进行计算 ， 需要不停运算12年时间 ， 调用了4000核高性能计算服务器 ， 占到了整个长安计算集群的四分之一 ， 把整个计算周期压缩到20天！可以看到在120 km/h的风速下 ， UNI-T取得了不错的风噪测试成绩 。 这样成绩的背后 ， 正是长安汽车以用户体验为中心 ， 打造极致产品力的不懈追求 。
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UNI-T不同寻常的设计挑战 ， 同时也给积累了很多新的工程技术经验 ， 也是设计创新倒逼工程创新 。 宝剑锋从磨砺出 ， UNI-T能取得优秀的风噪表现 ， 凝聚了设计团队和工程师智慧 。 UNI-T不仅有颜值 ， 更是实力派 。
经过此次测试 ， 让我们看到了 ， UNI-T好看的额皮囊背后有着工程师们巨大的付出在里面 。 但付出总是有所收获 ， UNI-T自从亮相之后一直热度不减 ， 上市之后销量也是居高不下 ， 这说明消费者对于这款UNI-T有着很高的认可度 。 也正是凭借这款车 ， 长安的设计水平在所有自主品牌中绝对处于领先的水平 。


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