AL频道|长安UNI-T风噪实验，好看的皮囊背后有工程师太多的付出
在我们日常开车时 ， 车内产生的噪音多种多样 ， 例如发动机噪音、轮胎噪音、风噪等等 。 其中风噪影响很大 ， 因为随着速度越来越高 ， 风噪也会越来越大 ， 所以在高速驾驶时风噪的影响就很大了 。 车速一旦超过80公里每小时 ， 风噪就会逐渐盖过其他噪音 ， 成为最主要的噪声来源 。
【AL频道|长安UNI-T风噪实验，好看的皮囊背后有工程师太多的付出】
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根据最新的研究 ， 汽车消费者对风噪的抱怨排在TOP5 ， 已经成为汽车用户最不满意的问题之一 ， 可见大家对车辆品质、细节越来越关注 。 而且 ， 除了影响车内乘员的驾乘舒适性之外 ， 风噪对车外环境也有较大影响 ， 风噪直接产生在车身表面 ， 没有办法进行声学封装 ， 因此在绿色城市的建设过程中 ， 也需要着重关注风噪 。 另外随着电动车等新能源汽车的普及 ， 传统发动机逐步被电机、混合动力取代 ， 这些新的动力总成拥有更好的静音效果 ， 所以风噪的问题越来越凸显 。
要想全面、系统的研究风噪问题 ， 我们的环境必须满足两个条件 ， 一是有流场稳定 ， 风速精确可控的风源；二是能够排除其他噪音的干扰 ， 所以 ， 风洞是最佳选择 。
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而就在9月16日 ， 长安汽车UNI-T在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室 ， 进行风噪测试直播 ， 再次通过现场专家解读以及实验展示的形式 ， 为大家解密了长安UNI-T未来设计背后的硬核科技实力 。 这个风洞实验室是目前世界上最安静的风洞之一 。
在进行风噪实验之前 ， 会将底盘和车体表面的缝隙都封装起来 ， 是为了排除底盘和密封结构设计对测试结果产生的影响 ， 这样就可以更精准的研究造型本身带来的风噪 。 在完整的汽车开发过程中 ， 会逐步撕除不同区域的胶带 ， 来研究每一处密封结构设计对噪声传递的影响 ， 也会在卸除底盘封装的状态下进行测量 ， 来研究底盘部分的声场分布和传声特性 ， 也就是运用了我们常说的控制变量法 。
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风噪与车辆设计是相关联的 ， 为证明长安汽车在UNI-T车型研发阶段为控制风噪进行了大量优化 ， 现场还原了两个优化前初始设计 。 用优化前的风噪水平与优化后的做直接的对比 ， 来凸显这款长安UNI-T的优秀风噪表现 。
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首先是外后视镜的设计优化 ， 不要小看这两个小小的部位 ， 仅仅后 ， 居然能够降低0.3dB（A） ， 这已经是很大的提升 ， 在UNI-T上还进行了无数的细节优化 ， 正是这一个个的0.3dB（A） ， 积少成多 ， 最终就会产生质变 ， 我们可以把UNI-T在最初的造型方案下和最终的商品车状态下 ， 在120公里每小时风速中测得的舱内噪声连续播放出来 ， 前5秒是优化前 ， 后面5秒是优化后 ， 从直播画面以及声音上看 ， 差别还是比较明显的额 ， 相信如果是在现场感受会更加明显 。
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另外一个具有代表性的优化部位就是尾翼 ， 为了让车辆显得更加具有时尚感、更加具有辨识度 ， 长安UNI-T的尾翼设计花了很大的心思 ， 深受广大网友们的喜爱 。 起初UNI-T的尾翼采用了镂空设计 ， 但车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上 ， 形成较大的风噪 。 长安汽车的团队利用强大的技术设备很快生成了新的方案 ， 降低了尾翼产生的风噪 。
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