21-30万|去赛道创造低油耗 体验丰田双擎耐力赛
如果聊到纯电动汽车 ， 大家肯定会想到特斯拉 ， 但要是说到混动车型 ， 恐怕就绕不过丰田了 。 民间有这样的说法：“世界上只有两种混动 ， 一种是丰田混动 ， 另外一种是其他混动” ， 虽然这话有些夸张 ， 但足以说明丰田在混动技术方面的优势 ， 以及在消费者心中的口碑 。 近日 ， 广汽丰田60分钟双擎混动耐力（以下简称耐力赛）在上海拉开帷幕 ， 用混动车型跑赛道 ， 油耗和速度可以兼顾吗？
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在耐力赛开始之前 ， 不妨再让我们再简单回顾一下丰田的混合动力系统 ， 它被称为THS（Toyota Hybrid System） ， 首次出现在1997年 。
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第一代普锐斯问世于1997年 ， 是世界上第一款量产的油电混合动力车型 ， 使用丰田第一代THS混合动力系统 ， 它主要由一台1.5L发动机、混合动力驱动桥、动力控制单元（PCU ， 即Power Control Unit）、动力电池组这四个部分组成 。
1997年 ， 代号为XW10的第一代普锐斯问世 ， 它搭载了第一代THS混合动力系统 ， 是世界上第一款量产的油电混合动力汽车 。 第一代THS系统主要由一台1.5L发动机、混合动力驱动桥、动力控制单元（PCU ， 即Power Control Unit）、动力电池组这四个部分组成 。 第一代普锐斯的销量不高 ， 不过它为丰田乃至整个汽车行业开创了油电混合动力的先河 。
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普锐斯在2003年迎来了换代 ， 混合动力系统也进行了升级 ， 发动机、电机、电池组等部件都获得了相应的改进 。
2003年 ， 普锐斯迎来了换代 ， 代号为XW20的第二代普锐斯登场 。 同时 ， 其混合动力系统也由THS升级为了THS Ⅱ ， 发动机、电机、电池组等部件都获得了改进 。 当时中东局势紧张 ， 国际油价持续上涨 ， 百公里综合油耗仅有5.2L的第二代普锐斯因此受到了极大的关注 。 除了拿奖拿到手软 ， 在销量上第二代普锐斯也获得了不小的成功 。
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【21-30万|去赛道创造低油耗 体验丰田双擎耐力赛】
丰田在2009年发布了第三代普锐斯 ， 混动系统迎来了重大的升级 ， 首先是热效率高达38.5%的1.8L阿特金森循环发动机取代了之前的1.5L发动机 。 同时 ， 动力分割装置与减速机构之间也由链传动改为了齿轮传动 ， 结构更加紧凑 。
在2009年 ， 丰田发布了第三代普锐斯 ， 其混动系统也迎来了重大的升级 ， 一台热效率高达38.5%的1.8L阿特金森循环发动机取代了之前的1.5L发动机 。 同时 ， 动力分割装置与减速机构之间也由链传动改为了齿轮传动 ， 结构更加紧凑 。 第三代普锐斯获得了巨大的成功 ， 在两年内销量即突破了100万辆 。
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时间来到2015年 ， 丰田第四代普锐斯在法兰克福车展上发布 ， 这一代混动系统最大的改动就是混合动力驱动桥的结构发生了变化 。
到了2015年 ， 丰田在法兰克福车展上发布了第四代普锐斯 ， 这一代混动系统最大的改动就是混合动力驱动桥的结构发生了变化 。 在之前的混动系统中 ， 驱动电机和发电机分列行星齿轮装置的左右 ， 同轴布置；在新的混动系统上 ， 驱动电机被移动到了行星齿轮装置的另一侧 ， 与发电机平行布置 ， 并通过平衡轴齿轮与减速机构相连 。 这项改动令混合动力驱动桥更加紧凑 ， 长度由之前的409mm缩短到了362mm 。 同时由于零件数量减少 ， 机械损耗也降低了20% 。
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