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|别了！一代“国民神车”


一代国民家轿之王一汽夏利 ， 最终还是迎来自己的告别时刻 。
9月17日 ， *ST夏利连发15条公告 ， 透露天津一汽夏利汽车股份有限公司的重组最新进展 。 根据相关重大资产出售和募集资金的报告书 ， 一汽股份持有一汽夏利的股份 ， 将无偿划转给中国铁路物资股份有限公司 。
待交易实施后 ， 上市公司主营业务由汽车整车的制造、销售业务转变为铁路物资供应服务和生产性服务业务 。 也就是说 ， 一汽夏利即将正式告别整车产销 ， 退出历史舞台 。
据了解 ， 本次无偿划转完成后 ，铁物股份将持有一汽夏利 697,620,651 股股份(占一汽夏利本次交易前总股本的 43.73%) ， 成为最大股东 ， 国务院国资委依然为一汽夏利的实际控制人 。

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除此以外 ， 对于公司目前“剩余”的资产 ， 一汽夏利将以1元的价格 ， 卖给承接方鑫安保险 。 采访人员查阅公告了解到 ， 实际上 ， “剩余”的资产实则上为一笔负资产 ， 截至2020年4月30日 ， 夏利运营净资产为-18.6亿元 ， 鑫安保险净资产为12.2亿元 ， 夏利运营和鑫安保险17.5%股权对应的净资产合计加总为-16.46亿元元 ， 拟出售资产质量不佳 。
对于乘用车破败的局面 ， 一汽夏利提到 ， 近年受汽车市场销售整体下滑 ， 国家汽车产品排放法规不断加严 ， 以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响 ， 公司产品销量持续低迷 ， 经营状况不佳 。
因此 ， 一汽夏利实则上已经长时间处于整车产销停滞的状态 ， 自2019年6月起 ， 一汽夏利整车生产停滞 ， 公司2019年度汽车生产量为1186辆 ， 同比下滑 81.40%;销售量为4,023辆 ， 同比下滑93.69% 。

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（一汽夏利入股的造车新势力博郡汽车 ，
目前也“一地鸡毛” 。 ）
此外 ， 2019年11月 ， 一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司成立合资公司（天津博郡汽车有限公司） ， 今年1 月整车生产资质转移到合资公司后 ， 一汽夏利上市公司不再具备生产资质 ， 骏派D60、D80、 A50、A70、CX65等车型不再进行生产 。 不幸的是 ， 作为造车新势力的博郡汽车 ， 由于经营不善 ， 目前也面临无法量产交付的尴尬 。
一汽夏利于1997年改制成立 ， 1999年正式登陆A股 ， 其当年生产的轿车车型因性价比高 ， 一度成为“国民家轿”的代名词 ， 旗下还拥有威系列、骏派等系列车型 。
2011年 ， 一汽夏利年销量突破25万辆 ， 为历史最高峰 ， 但因产品缺乏竞争力 ， 一汽夏利此后一路亏损 ， 中间只能靠出售研发中心、一汽丰田股份进行自救保壳 。 如今 ， 在“卖无可卖”后 ， 一汽夏利正式迎来控股股东变更 。
【|别了！一代“国民神车”】
来源：南方都市报、杭州交通918


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