车解读零一|eDrive国产首秀，47万宝马iX3续航500km，这造型或许真会被嫌弃
随着奥迪e-tron进入到国产阵营、Q4 e-tron进入到上汽奥迪工厂 ， 以奥迪领先的第一轮豪华纯电动市场大战已经打响 ， 而要说奥迪这台开启新时代的纯电动SUV有多强势 ， 看看奔驰选择EQC进行错位竞争来规避风险 ， 就已经说明一切 。
同样选择避其锋芒的还有宝马汽车 ， iX3成为了首款进军纯电动SUV市场的量产宝马 ， 从它的名字我们就不难发现 ， 它与当前阵中的中型SUV宝马X3有着千丝万缕的联系 。
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动力性能与续航
在今年夏天 ， 宝马iX3在沈阳以全球首发身份亮相之际 ， 许多消费者都对于其440km的续航能力表示怀疑 ， 不过 ， 鉴于奔驰EQC、奥迪e-tron都将入华基础续航都锁定在400km区间 ， 这才使得宝马iX3的续航从批判变成了"等等再看" 。
可当我们真正看到iX3的国产型号之后 ， 其被扩充到500km的单次充电续航驾驶能力 ， 却一下子摇身一变成为了BBA现有阵容当中的领头羊 ， 这也超过了它的欧美市场首发时所生成的460km最大续航里程数 。
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尤其是对比它的直接竞争对手奔驰EQC ， +85km的续航里程优势足以让车辆在单次充电后多开好几天 ， 而且由于奔驰EQC全系都以4MATIC电动四驱系统的形式量产 ， 其19.9kWh/100km的百公里耗电量也使得宝马iX3（16.7kWh/100km）取得了综合续航方面的优势 。
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动力方面 ， 宝马的第五代eDrive电驱系统首次进入到了量产车型之中 ， 这一代电驱系统最大的亮点就在于其改变了传统三电系统布局 ， 将电动机、逆变器与变速器整合为了同一驱动单元 ， 这不单单可以有效降低电动总成对于车舱空间、车身重量的影响 ， 也将进一步提升整套总成的整体输出效率 。
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除了上文中提到的能耗效率外 ， 宝马iX3的效率优势还会体现在整体动能表现方面 。
无论是210kW/400N·m的动力参数 ， 还是车辆采用的驱动形式 ， 宝马iX3在奔驰EQC面前其实都是不占据优势的 。 可就是在参数与驱动形式均处于下风的情况下 ， 宝马iX3却能够在6.8秒内完成0-100km/h加速 ， 这比拥有双电机的奔驰EQC快了1/10秒 。 而就是这0.1秒 ， 将会让宝马iX3之于奔驰EQC 350 4MATIC的2.98万元价格优势变得格外有吸引力 。
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外观设计受限
外观设计或许会成为宝马iX3在与奔驰EQC竞争时所遭遇的难题 ， 相比于在奔驰EQC上看到的崭新设计理念 ， 宝马iX3的的确确还保有现款宝马X3的大量旧时代元素 。
车头上的改造仅仅限于进气格栅与保险杠部分造型 ， 这虽然意味着宝马经典的天使眼会保留下来 ， 但在边框上进行扩张改造的封闭式进气格栅其实并不那么讨巧 ， 甚至会让人感受到一丝外观设计是偷懒的嫌疑 。
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保险杠的调整是十分有限的 ， 虽说制动冷却气孔和下气孔的样式变化都非常明显 ， 但若是把它与宝马X3进行对比 ， 其实际上就是将M Performance外观运动套件完全拆卸下来之后的结果 ， 这的确很难让消费者在面对它与奔驰EQC的抉择时 ， 产生什么真正的新鲜感 。
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