汽车|试驾东风本田享域锐·混动：燃油经济性提升60%？！
如果说中国汽车市场设计为大 ， 我想没有几个人会反对 ， 外观设计作为中国消费者选车的首要因素 ， 早已为众人所熟知 。 虽然近年无论合资品牌还是自主品牌都在年轻化方向上 ， 把运动作为宣传的重心 ， 但不可否认的是 ， 对于大部分消费者而言 ， 动感的设计和流畅的动力输出 ， 便是车辆对“运动”二字最完美的展现 。 所以 ， 在一款入门级轿车上 ， 如何将这种“运动感”与消费者最关注的隐性需求——动力性相结合 ， 一直是众多车企在追寻的方向 。
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而混动技术 ， 作为日系品牌对上述需求做出的独特解决方案 ， 在市场上早已广受认可 。 为消费者所熟知的丰田、本田品牌 ， 均已有多款混动技术车型在市场上亮相 。 只不过 ， 将混动技术运用在1.5L这样的小排量自然吸气发动机上 ， 东风本田享域锐·混动还是头一个 。
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尽管小排量发动机本意即是为节能减排而打造 ， 但相信亲身开过1.5L车型消费者都知道 ， 市区低速状况下 ， 就算是1.5L发动机 ， 油耗也要超过9L/100km 。 这种油耗 ， 显然不符合一台入门车型在通勤代步需求下的定位 。 而享域锐·混动的开发者们 ， 正是发现了这个市场盲区 ， 将本田最新的第三代i-MMD混合动力系统搬到了享域当中 。
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根据北京理工大学电动车辆国家工程实验室对东风本田享域锐?混动的相关评测报告显示 ， 享域混动（锐?混动）车型相比燃油版（锐?T动）车型综合工况节油率高达30%以上 ， 在城市拥堵的低速路段 ， 混动车型的百公里油耗相比燃油版的节油率甚至达到了60.46% ， 仅为3.79L/100km 。 出色的电控管理系统 ， 赋予了享域锐?混动车型夸张的经济性提升 ， 不过 ， 更为重要的是 ， i-MMD的加入 ， 也让车辆在全速段下的电机和发动机能够做到更加智能的分工 ， 从而对享域的整车加速体验 ， 有了更进一步的变化 。
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与丰田等其他车企对混合动力系统的理解不同 ， 本田将更多重心倾注于对电动机的控制上 ， 也就是说 ， 在不同的行驶状态下 ，
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享域(参数|图片)锐·混动的驱动电机 ， 会根据自身的电机载荷、油门开度、车速等一系列数据反馈 ， 智能判断驾驶员意图与车辆最佳动力输出状态 ， 最终决定其是否参与动力输出 。
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享域锐·混动的开发技术专家表示 ， i-MMD混合动力系统的驱动电机功率为96kW ， 这种动力虽然不高 ， 但在中低速路段 ， 足以有效为发动机提供足够的动力支持 。 而在高速行驶状态下 ， 与其让电机对车辆提供微弱的扭矩输出 ， 再由发动机为其充电 ， 倒不如让发动机自身驱动车辆反而更加节约能耗 。 最终测试得到的油耗成绩 ， 也印证了技术专家们的理论 ， 中高速状况下 ， 混动车型的油耗也仅为3.27L/100km ， 相比燃油版经济性提升41.72% 。 高速工况下 ， 车辆也没有因为混动系统的增重 ， 而比燃油车油耗更高 。 正是这种严谨且拥有数据支撑的研发态度 ， 为享域锐·混动赋予了出色的经济性保障 。
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当然 ， 车辆油耗更低 ， 不代表动力输出可以更肉 。 混动系统的加入 ， 本就为车辆在低速到中速路段提供了更充沛的动力源泉 。 驱动电机最大267N·m的扭矩能够为车辆提供强大的驱动力 ， 再加上电机响应迅速的特质 ， 令享域锐·混动能够在低速阶段爆发出不俗的加速能力 ， 而中高速段 ， 这台车同样能够通过发动机与驱动电机的双重介入 ， 给驾驶者带来充足的超车自信 。
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