汽车|汽车行驶风噪大怎么办？老司机就这样做
不知道大家有没有发现 ， 我们的车辆在行驶过程中总会存在各种各样的声音 ， 比如发动机噪音、路噪、胎噪等 ， 并且当车速越来越高的时候 ， 风噪特别明显 ， 严重影响了行驶质感 。
关于车辆在行驶过程中产生风噪的原因 ， 近日长安汽车通过一场直播进行了详细讲解 。 此外 ， 长安汽车还在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室对UNI-T车型进行风噪测试 ， 揭开了降低车辆风噪的奥秘 ， 同时也全方位解密长安UNI-T未来设计背后的硬核科技实力 。
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风噪带来的影响很大 ， 能消除吗？
先给大家科普一下何谓风噪 ， 简单一点说就是我们的车辆在高速行驶时 ， 坐在车里听到的呼呼风声 。 而它产生的原因是汽车在行驶的时候与空气产生相对运动 ， 气流就会与车身表面的形状、轮廓产生摩擦和阻力 ， 进而产生风噪 ， 并且当车速超过80km/h ， 风噪就会逐渐盖过其他噪音 ， 成为最主要的噪声来源 。
如今 ， 风噪也逐渐成为了消费者注重的一点 ， 根据最新的研究显示 ， 消费者对风噪的抱怨排名前五名 ， 已经成为汽车用户最不满意的问题之一 。
其实消费者注重车辆风噪的问题不难理解 ， 因为风噪不仅频带宽 ， 强度还高 ， 很容易让乘客感到烦躁、疲倦 ， 长时间受风噪影响 ， 还会危及行车安全 。 另外 ， 风噪高低还是车企研发实力的重要体现 。
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纵使风噪带来的影响较大 ， 但遗憾的是它无法完全消除 ， 无论是大到飞机、高铁 ， 还是小到我们家里用的空调、电风扇 ， 只要物体与空气产生相对运动就会有风噪 。 我们能做的是优化风噪 ， 降低噪音 。 而对于汽车而言 ， 提高降噪性能 ， 不仅需要提升车辆的NVH性能 ， 还需要在极其严苛的环境进行测试 。 这也是长安汽车选择在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室测试
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【汽车|汽车行驶风噪大怎么办？老司机就这样做】UNI-T(参数|图片)车型风噪的主要原因 。
那UNI-T的测试环境怎样？
要想全面、系统的研究风噪问题 ， 测试环境需要满足两个条件 ， 一是有流场稳定 ， 风速精确可控的风源；二是能够排除其他噪音的干扰 ， 因此 ， 风洞实验室是场地上的最佳选择 。 因为中汽研的风洞实验室四周墙壁和顶部都安装有吸声材料 ， 加上整个流道内的声学处理和压力脉动调节 ， 可以使驻室的背景噪声达到很低的水平 ， 在实验风速达到140km/h的时候 ， 环境噪音也仅仅只有58 分贝 ， 是世界上最安静的风洞之一 。 在这样的背景噪音下 ， 进行声学测试会更加精准 。
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当然 ， 除了环境 ， 测试仪器足够专业才能达到理想效果 。 从直播现场来看 ， 中汽研风洞实验室采用了人工头、球形阵列、麦克风阵列等先进设备 。 其中 ， 麦克风阵列的亮点不少 ， 它也叫做声学照相机 ， 在上、左、右三侧都各配备了168个麦克风 ， 使得阵列可以精准识别出车外声源 ， 并得到噪声源在车身表面的3D分布 。
其实麦克风阵列的工作原理与照相机拍照一样 。 众所周知 ， 照相机的像素越高 ， 拍出来的图片就越清晰 。 而一个麦克风就相当于一个像素点 ， 麦克风越多拍到的图像越精细 。 至于在三个方位布置麦克风 ， 则是因为图像是平面的 ， 通过三个方位同时拍摄 ， 再经过计算机的匹配合成 ， 就可以构建出噪声分布的3D影像 。 值得一提的是 ， 中汽研风洞试验室还是国内首个搭载三面麦克风阵列的风洞实验室 ， 是目前世界上最先进的声学测量设备之一 。
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