销量|韩系车突围之战，从中级车切入战场 |唐言柳语
韩系车的突围之战 ， 并没有从其最擅长的紧凑型轿车打响 ， 而是从其最薄弱的中级轿车切入战场 。
合资品牌中级轿车一度被称为中高级轿车 ， 在豪华车价格大幅下探以前 ， 其被认为是中产阶层的象征之一 。 对车企而言 ， 中级轿车市场规模虽不如紧凑级轿车庞大 ， 但绝对数字并不小 ， 年销量规模约有300万辆之多；另外 ， 中级轿车售价通常在20万元以上 ， 利润回报远超紧凑级轿车 。
因此中国汽车行业有一句话 ， 叫“得中高级轿车者得天下” ， 足以说明中级轿车的重要性 。
但中级轿车又是许多合资车企的梦魇 。 如前所述 ， 中级轿车一度被认为是中产阶层的象征 。 除了产品本身 ， “品牌力”也是达成销量的重要因素 。
在过去20年里 ， 诸多车企前赴后继地杀入中级车市场 ， 但大多铩羽而归 。 以今年8月为例 ， 合资中级车市场总共有近30款车型 ， 月销量超过1万辆的车型只有5款 ， 分别是本田
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雅阁(参数|图片)、大众
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迈腾(参数|图片)、丰田
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凯美瑞(参数|图片)、别克
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君威(参数|图片)和大众
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帕萨特(参数|图片) 。 月销量接近1万辆的只有2款 ， 分别是丰田亚洲龙、雪佛兰迈锐宝 。 更多的产品 ， 如标致508、雪铁龙C5、斯柯达速派 ， 在这个市场上虽然耕耘了很多年 ， 却始终没有改变追随者的角色 。
中级轿车市场总体上被德系、日系和美系车三股势力把控 ， 最近几年又因为美系车整体性的衰落 ， 德系和日系车两强争霸格局更加明显 。
不过 ， 在此背景下 ， 东风悦达起亚和北京现代还是毅然决然地杀回中级轿车市场 ， 在近一个月时间里密集推出凯酷和第十代索纳塔两款车 ， 并把它们当做扭转韩系车败局的关键 。 原因在于 ， 中级轿车是品牌价值的试金石 ， 只有在此领域获得成功 ， 才能扩大生存空间 ， 而不至于如同其余二线合资品牌以及广大的自主品牌 ， 被挤压在10万元以下的市场空间里 。
凯酷和索纳塔的机会在于用户群体发生变化 ， 90后逐步成为汽车消费的主力人群 。 与70后、80后不同 ， 90后的审美和对于品牌的认知产生了很大的变化 ， 他们不再认为开一台丰田或者大众就是身份的象征 ， 更在意通过车辆去彰显个性 。
和帕萨特等传统中级车相比 ， 凯酷采用了更加运动的造型风格 ， 并在智能网联技术方面具备特色 。 事实上 ， 去年至今销量规模处于一定量级又能维持正增长的车型 ， 如丰田亚洲龙、本田雅阁 ， 它们多数都采用了更加个性和运动特征的的造型 ， 这也将是凯酷和索纳塔的机会 。
【销量|韩系车突围之战，从中级车切入战场 |唐言柳语】“今天的凯酷是我们未来进一步向上成长发展必不可少的产品 。 我们不可能跳跃式发展 ， 而是必须台阶式发展 。 ”东风悦达起亚李峰说 。
为了确保凯酷能够获得5000辆以上的月销量 ， 成为中级轿车市场的主流玩家之一 ， 东风悦达起亚还制定了激进的价格策略 。 比如凯酷起售价下拉到16万元 ， 传统主流的中级轿车起售价通常在17万元~18万元 。 此外 ， 凯酷还推出“包牌价” ， 剔除掉购置税和保险的费用 ， 凯酷的裸车价实际上相当于14万元起 ， 同时推出了终身免费保养、最高提供2万元置换补贴等商务政策 。
凯酷的“包牌价”既体现了二线品牌突围之难 ， 也体现了中级轿车市场竞争之激烈 。
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