车友头条|到底什么才是真德系？斯柯达告诉你答案！( 二 )
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长沙工厂冲压车间总占地面积近37,000㎡ ， 相当于5个标准足球场大小 。 整个车间主体由3条生产线、2块模修场地、2块模库、1个高架仓库、1个卷料区、1个料片区和1个成品仓库构成 。 值得一提的是 ， 冲压车间大规模应用了重载AGV小车 ， 完全取代了人工叉车搬运料架零件 ， 不仅提高了效率 ， 还大幅提升了安全性和智能化 。 此外 ， 考虑到长沙地区天气潮湿 ， 湿度常年维持在70%左右 ， 在成品仓库配备有8台大功率除湿机 ， 保证内部湿度小于30% ， 确保冲压零件不被湿气侵蚀 。
德国舒勒6工序8100吨高速冲压线是生产主线 ， 由它将料片冲压成成品零件 。 该冲压线总投资近3亿人民币 ， 共有6工序压机 ， 总吨位达到8100吨 ， 最大冲次能力达到15次/分钟 。 一个零件由料片成型为合格车身零件 ， 需要经过拉延、翻边、切边、整形等多道冲压工序完成 。 工序越多 ， 证明设备生产复杂成型能力越强 。 6工序压机是目前国际上工序最多的压机 。 吨位数字越大代表压机压力范围越大 ， 生产大型面复杂零件的能力就越强 。 冲次代表了生产的速率 。 15次/分钟目前已是国内最先进的压机线水平 。 柯迪亚克的三维力量腰线正是源自于此 ， 从车头一直延伸到车尾 ， 棱角分明 ， 就像被雕刻过一样 。 吨位数字越大代表压机压力范围越大 ， 生产大型面复杂零件的能力就越强 。 冲次代表了生产的速率 。 15次/分钟目前已是国内最先进的压机线水平 。
焊接
如果说冲压是一辆车诞生的雏形 ， 那么焊接则是让这个雏形真正的成为一辆车的关键步骤 ， 冲压成型的零部件会在焊接这一步合而为一 ， 成为一辆车的白车身 ， 也就是说终于看起来像一部车了 。 并且在焊接这一步也是设计涉及到车辆结构、强度、安全等等核心指标最关键的一步 ， 可想而知焊接技术对于这一台车来说有多么的重要 。
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那么焊接所在的车间叫做车身车间 ， 其占地面积约10万㎡ ， 相当于14个标准足球场大小 。 整个车间采用了德国大众先进的VASS电气标准和MQB平台技术 ， 车间有951 台机器人 ， 达到62JPH 生产能力 ， 相当于每一分钟就有一台车下线 。 柯迪亚克家族的四门两盖区域 ， 采用了德国蒂森的折边技术并使用了E-SWIRL电动螺旋涂胶 ， 可以有效减少胶水的使用量 ， 同时也降低了油漆车间的PVC气泡 ， 从而缩减返工量 。
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上汽大众的激光焊接相信大家都有所耳闻 ， 可以说是国内最早开始使用这一技术的合资车企了 。 该技术自问世以来一直是车身焊接中最为先进的工艺之一 。 主要针对薄壁材料、精密零件的焊接 ， 可实现点焊、对接焊、叠焊、密封焊等 。 相较传统点焊 ， 激光焊接可以使两块钢板实现原子层面的结合 ， 大幅提升了柯迪亚克家族的车身强度 。 其优点还包括焊缝宽度小 ， 热影响区小 ， 变形小 ， 焊接速度快 ， 焊缝平整美观 ， 焊后无需处理或只需简单处理 ， 焊缝质量高 ， 无气孔 ， 可精确控制 ， 聚焦光点小 ， 定位精度高 。
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值得一提的是 ， 柯迪亚克家族大量使用了热成型钢材 。 以柯迪亚克为例 ， 其热成型钢占整车比例高达22% ， 高强度、超高强度以及特高强度钢材占比超过60% ， 进一步提高了车辆的碰撞安全 。
油漆
对于新车来说 ， 油漆这一环相信对于很多车企来说都不是什么难题 ， 并且消费者也很难在购车时就能分辨出油漆的好坏 。 然而真正好的油漆和油漆喷涂技术是要经得起时间的考验 ， 能否在使用数十年后依然保持色泽和亮度 ， 以及防腐蚀性等多项指标 ， 这些在消费者购买新车时都是未知数 。 所以油漆这一环节也正是很多车企在成本控制上花心思的一环 。
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