|《我要玩儿模型》体验Crossrc的UT4( 四 )
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前后均由拉线形式完成的可遥控差速锁 ， 使得驾驶风格张弛有度的 ， 更加接近于KOH（雷神之锤）之中的一半攀爬一般竞速的比赛形式 。
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而锁止与开放的原理也是较为常规的拨叉弹簧拉臂结构 ， 类似于TRX4及KM的那种前后桥锁止结构 。 拉线即打开差速器 ， 松开即锁闭差速 ， 另外提一句新车到手需要将差速器跟大齿固定的四颗小螺丝上点螺丝胶一劳永逸 。 同时差速弹簧那儿不要上油避免拖住差速弹簧 。
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从后桥及前差速的检修口（桥盖、差速盖）我们即可见到其原貌 。 因为Crossrc原厂以及安装好前差速器及后桥 ， 但是内部润滑脂较少可以自己打开放些润滑脂 。
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前后的差速拉线汇总到车身底盘结构上可以使用两台25G小舵机（尺寸为36*15*32.4mm）独立控制前后差速也可以直接使用一台同时开放或者锁止前后差速 。 这就要看个人的玩儿车手法了 ， 如果是竞速带些过弯儿漂移 ， 就需要前后分开控制 ， 保证后桥锁死而前差速开放 ， 这就需要两台舵机分别控制 。 如果要的是稳扎稳打的快速过弯那么同时打开前后差速稳妥过弯儿 ， 只需要装一台25G小舵机同时控制即可 。
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原厂配备了带有卸力功能的舵机臂可以供大家使用选取 ， 一般使用25T的舵机安装轮即可 ， 卸力C座可以使用尼龙材质的也可以使用附带的金属材质 。 而差速拉线则使用金属结构件锁死与舵机臂固定 。
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转向舵机跟差速舵机分别固定在一块设备板上 ， 一定要按照说明书的安装顺序将三个舵机都安装在设备板上 ， 这样三根线才能理顺从出线口出来否则会压线 。
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还有在安装转向舵机的时候 ， 大部分舵机的吊耳至舵机顶部的距离要大于设备板的厚度 ， 所以需要在设备板跟吊耳之间加装2~3mm的垫片（具体看什么舵机顶面）这样才能保证舵机顶面不会磕底盘大梁 。 再有建议大家在设置差速器舵机行程量的时候将其单边行程量设置为0另外一边的行程量相应设置即可 。 如果是一个舵机控制前后差速的话就需要两边都单独设置了 ， 这个视具体情况而定 。 三：V8发动机与换挡波箱KOH（雷神之锤）比赛的车型如4800组别大部分使用的是V8发动机 ， 大小合适动力强劲 。 而这款Cross-rc的UT4也将其复刻进来 。 有别于大部分KOH的Ultra-4车型的中置发动机 ， 前置发动机在模型车上实现起来更有实际意义 ， 例如RR10的原型车炸弹人也是前置引擎 。
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第一：布局简单 ， 配重稳定 。 相对较重的电机放在车头 ， 电池放在油箱的位置整个布局符合常规并且有利于前后配重比的布局 。 因为并非直桥车过重的车头对于独立悬挂结构的影响较大 ， 对于姿态等有负面影响 。
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第二：结构仿真 ， 美观 。 机器盖打开即可看到V8引擎 ， 更有升级的机器盖带有复仇者顶盖便于展示V8引擎 。
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