排气管|风燥试验到底是怎么回事？去看看长安UNI-T怎么玩
还记得上周长安逸动PLUS在亚洲最大的汽车风洞实验室进行了风阻直播测试 ， 成功拿下行业首批中汽研"低风阻汽车"认证吗？风口上的长安汽车这一次将矛头瞄准了"风燥测试" ， 只不过这次"乘风破浪"的车型变成了长安汽车的另一款网红——UNI-T 。 9月16日 ， 长安UNI-T在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室进行了一场"风口上的直播" ， 带我们一同去探索风噪的奥秘 。
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先来科普一波！什么是风燥呢？
在汽车驾驶的过程中 ， 常常会有各种噪音 ， 例如发动机噪音、路噪、胎噪 ， 而汽车在行驶过程中 ， 车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音 ， 被称为风噪 。 汽车行驶速度越快 ， 风噪越大 。 一旦车速超过80公里每小时 ， 风噪就会逐渐盖过其他噪音 ， 成为最主要的噪声来源 。
【排气管|风燥试验到底是怎么回事？去看看长安UNI-T怎么玩】在最新汽车消费者调研中 ， 消费者对风噪的抱怨排在TOP5 ， 已经成为汽车客户最不满意的问题之一 。 风噪不仅频带宽 ， 强度还高 ， 很容易让驾乘人员感到烦躁、疲倦 ， 长时间受风噪影响 ， 还会危及行车安全 。 同时 ， 风燥也会让车外人员产生不愉悦 ， 所以很多绿色城市也要求风燥要控制在一定限度以内 ， 但是由于风燥是在车身表面造成的 ， 所以无法通过封装来解决 。 此外 ， 由于新能源汽车的崛起 ， 电机及新能源动力总成对噪音的控制比较好 ， 由此汽车风噪问题也越发凸显 。
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那么问题来了 ， 面对烦人的风燥 ， 车企要在哪里进行测试呢？
答案是：要想全面、系统的研究风噪问题 ， 必须满足两个环境条件 。 一是有流场稳定 ， 风速精确可控的风源；二是能够排除其他噪音的干扰 。
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风洞实验室无疑是最佳选择 ， 在四周墙壁和顶部都安装有吸声材料 ， 流道内有声学处理和压力脉动调节 ， 使背景噪音降为极低的水平 。 长安汽车选择的中国汽研空气动力学-声学风洞试验室即使风速达到140km/h的时候 ， 环境噪音也仅仅只有58 分贝 ， 是世界上最安静的风洞之一 。
接下来的问题是 ， 工程师们要借助什么试验仪器来进行风燥测试呢？
在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室内 ， 我们看到几个特别厉害的"武器" 。
第一是麦克风阵列
麦克风阵列也叫做"声学照相机" ， 在上、左、右三侧都各配备了168个麦克风 ， 总共504个麦克风 ， 使得阵列可以精准识别出车外声源 。 麦克风测量的数据经由图像显示出来 ， 把数据放在车身扫描图上 ， 就会得到三维的模型分布 ， 从而得到噪声源在车身表面的3D分布 。 中汽研风洞试验室是国内首个搭载三面麦克风阵列的风洞实验室 ， 是目前世界上最先进的声学测量设备之一 。
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为了证明麦克风阵列的灵敏程度 ， 现场工作人员进行了回形针测试 。 工作人员手握两枚回形针 ， 间隔仅5cm ， 从大约1.5米的高度 ， 松手同时掉下去 ， 两枚回形针落地的一瞬间 ， 可以看到声学照相机的监测屏幕中出现了两个小色块 ， 显示出了声学照相机极高的灵敏度；同时也非常精准 ， 即使两个声源相隔很近 ， 也能够清晰地被识别出来 。 保障了汽车噪声源识别试验中的精准与可靠性 。
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第二是人工头、球形阵列、表面麦克风
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