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混合动力|2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”即将发布｜2035年基本实现电动化转型( 二 )


他解释 ， 10年前中国确定的以纯电驱动为主的发展战略已取得举世瞩目的成绩 ， 而世界汽车工业一直在追求的电动化有望在21世纪实现 。 “电动汽车拉动的动力电池、驱动电机、电控系统与充换电基础设施产业链初步建成 ， 成为我国汽车工业发展与增强竞争力的新的重要基础 。 ”他进一步解释 。
历经十年 ， 中国新能源汽车即将走出导入期 ， 进入快速发展期 。 最新的路线图预测了未来15年的快速发展愿景及分阶段里程碑：2025年我国EV和PHEV占总销量的15-25% ， 2030年这一比例将达到30-40% ， 2035年则提升至50-60% 。
快速发展期的特征是以市场需求为导向 。 王秉刚称 ， 尽管国家政策仍需要对新能源汽车“扶上马 ， 走一程” ， 但补贴方式已经由购车端转向以使用端为主 。
三电产业链再迎机遇期
新版技术路线图透出的趋势是 ， 尽管中国可能不“禁燃” ， 但未来所有新车都将实现电驱动化 ， 与此同时 ， 传统汽车产业链将发生颠覆性变革 。
王秉刚指出 ， 在全面电驱动化下 ， 节能汽车与新能源汽车的产业链将高度融合 。
路线图整理了节能汽车的六项核心技术：混合动力整车集成、专用发动机、专用动力耦合机构、高性能电机、高水平功率型电池、电控系统开发优化——与插电式混合动力汽车基本相同 ， 与电动汽车也有大量共同的核心技术 。
混合动力|2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”即将发布｜2035年基本实现电动化转型
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鼓励混动汽车发展的同时 ， 中国新能源汽车本身也迎来了快速发展期 ， 王秉刚呼吁：产业链要做好部署 ， 不要错过浪潮 。 “很多投资者和企业家的眼光看到整车厂 ， 但是没有看到整车后面巨大的产业链 ， 这是我们发展非常大的机会 。 ”
动力电池、电机、电控在汽车产业链上的价值正快速提升 ， 也将成为节能汽车与新能源汽车发展的显著受益者 。 根据罗兰贝格与百人会联合发布的报告 ， 3-5年内 ， 动力电池、电机、电控等电动化价值增量将在汽车价值链上占主导 ， 超过50% 。
对于所有电驱动的汽车 ， 电池技术是核心 。 不过 ， 王秉刚强调 ， 未来动力电池不能再单一再以做高能量密度为引导 ， 而是要坚持安全第一的原则 ， 兼顾性能、成本与寿命等指标 。
他提出 ， 动力电池产业链布局要兼顾技术进步与市场需求 ， 一方面要考虑不同种类电驱动汽车的需求 ， 包括能量型、能量功率兼顾型和功率型；另一方面 ， 也要满足市场需求的多样性 ， 包括普及型、商用型和高端型 。
另外 ， 电驱动系统也将是未来汽车产业链中的重中之重 。 “电驱动化”标志是所有类型汽车驱动系统电动化 ， 它涵盖：驱动电机、电机控制器本体以及机电耦合装置 。
【混合动力|2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”即将发布｜2035年基本实现电动化转型】王秉刚指出 ， 我国在电驱动系统技术上存在明显的短板 ， 比如机电耦合装置技术落后 ， 要吸取内燃机产业的教训 ， 加大电驱动系统的自主研发与产业发展 ， 要重视关键材料、核心零部件/元器件与主控芯片（MCU）及软件架构的研发 ， 形成自主可控的产业链 。


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