混合动力|2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”即将发布｜2035年基本实现电动化转型
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建议所有燃油车进行“混动化” 。
文丨 彭苏平
终版新能源汽车产业发展规划释放出新的信号 。
9月16日下午 ， 在2020全球新能源汽车供应链创新大会上 ， 国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露 ， 2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”已通过专家评审 ， 很快就要正式发行 。
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国家新能源汽车创新工程项目专家组组长 王秉刚
节能与新能源汽车技术路线图由中国汽车工程学会制定 ， 此前在2016年已经发布过一个版本 ， 而随着最新新能源汽车产业发展规划发布在即 ， 技术路线图也进行了更新——某种意义上 ， 技术路线图是对产业规划在技术层面的细化描述 。
在一些关键的产业发展愿景中 ， 新版技术路线图与此前发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）一致 ， 例如 ， 意见稿提出到2025年 ， 新能源汽车新车销量占比达到25%左右 ， 而技术路线图也指出 ， 2025年 ， EV（纯电动汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）要占到总销量的15-25% 。
值得一提的是 ， 产业发展规划征求意见稿仅就短期（2025年）进行了明确规划 ， 但并未对中长期 ， 即2035年的节点提出目标 ， 而2.0版的技术路线图则对此进行了补充解释 。
据王秉刚介绍 ， 新版技术路线图提出 ， 到2035年 ， 节能汽车与新能源汽车销量约各占50% ， 汽车产业基本实现电动化转型——这为中国汽车产业的中长期发展都奠定了基调 。
上述规划透露出的信息是 ， 中国很有可能不会像国外多个国家那样 ， 制定出禁止销售燃油车的时间表 。 专家组认为 ， 混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术 ， 应积极推动传统汽车实现混动化 ， 而传统汽车和新能源汽车一样 ， 全面采用电驱动技术 ， 这比设置“禁燃”时间表更符合中国国情 。
混动技术是日系车企的强项 ， 技术路线图力挺混动 ， 本质上是鼓励中国汽车产业采用多元化的技术路径来应对节能减排与产业发展的需要 ， 这为中国汽车产业链带来了新的挑战 ， 也带来了新的机遇 。
呼吁发展混动技术
在节能与新能源汽车技术路线图中 ， 混合动力未被列在新能源汽车中——与插电式混合动力汽车不同 ， 混合动力汽车是作为节能汽车的一部分 。
在中国的汽车产业中期规划中 ， 节能汽车将成为重要的存在 ， 按照技术路线图的计划 ， 到2035年 ， 它在中国将与新能源汽车共分天下 。
这也是一种无奈的选择 。 面对碳排放压力 ， 全球多个国家已经先后宣布“禁燃”的时间表 ， 例如英国 ， 今年甚至将原先提出的2040年提前至2035年 ， 以满足联合国气候变化委员会的要求 。
不过 ， 国内的专家们已达成共识 ， 中国没有必要制定“禁燃”时间表 。 据介绍 ， 技术路线图专家组成员包括各个专业不同领域的1000余人 ， 他们并不建议制定“禁燃”时间表 。
主要考虑有三点：一是中国地域广阔 ， 地理、气候、道路、使用环境复杂 ， 多元化的汽车技术路径更加适合；二是中国是能源消耗大国 ， 交通能源多元化更加安全；三是中国电力以煤炭发电为主 ， 而煤不仅是能源 ， 还是珍贵的材料资源 ， 与此同时 ， 世界上还有丰富的石油天然气资源可以使用 。
不“禁燃”的情况下如何兑现二氧化碳减排的国际承诺？只有尽可能地让传统汽车实现节能 。 从中国本身传统汽车保有量和石油资源消耗量看 ， 汽车节能也是非常重要的任务 。 而实现传统汽车节能的最有效技术便是混动 。
坚持纯电驱动的战略不动摇
尽管新版汽车技术路线图将混合动力的地位明确提升 ， 但整体而言 ， 新能源汽车还是中长期的主要发展方向 ， 尤其是纯电动汽车 ， 王秉刚指出 ， 中国仍然要坚持纯电驱动的战略取向不动摇 。
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