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5-10万|这回对味儿了 柴油动力让长城炮如虎添翼


网易汽车9月17日报道 提起中国皮卡 ， 大多数人第一反应都会想到长城 ， 这也是最能代表细分市场的品牌 ， 累计销量已经突破180万台 ， 经过20年的技术沉淀 ， 长城在2019年进行了一次全新尝试 ， 基于P71技术平台推出P系列产品 ， 并给它起了个非常响亮的中文名——炮 ， 由乘用版、商用版和越野版组成的矩阵几乎可以满足全场景的需求了 ， 但汽油动力总感觉意犹未尽 ， 没错皮卡怎么能少了柴油机？于是乎当知道长城炮乘用版和商用版推出柴油8AT车型的消息后 ， 我便第一时间跑来海南进行了一番试驾 。

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皮卡的运动模式 是真的会让你发慌
此次试驾车型搭载代号为GW4D20M的2.0升涡轮增压柴油发动机 ， 这也是目前国内扭矩最大的量产国六柴油发动机 ， 采用了2000Bar电控高压共轨系统和VGT可控增压器技术 ， 最大功率120kW/3600rpm ， 峰值扭矩400N·m/1500rpm-2500rpm ， 传动系统方面匹配来自采埃孚的8HP50八速手自一体变速箱 。

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乘用版和商用版在底盘方面有些差别 ， 前悬架都是双叉臂独立式 ， 乘用版后悬架为多连杆整体桥非独立式 ， 舒适性方面提升了一大截 ， 而商用版后悬架为钢板弹簧 ， 此外乘用版后桥装配了美国伊顿免维护电子差速锁 ， 当一侧车轮打滑动力会传到另一侧车轮以实现脱困 。

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考虑到试驾路线大多是城市道路 ， 我选择了更应景的乘用版来体验 ， 低扭本就是柴油车的优势 ， 再加上拥有如此好的动力数值 ， 让这台“柴油炮”更为从容 ， 红绿灯起步时轻踩油门就会蹿车 ， 中后段速度上来后就线性多了 ， 总体来说动力输出十分平顺 。

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转向偏沉对于皮卡来说并不意外 ， 出乎意料的是这台车的转向力度可以调整 ， 一共有舒适、标准和运动三档 ， 运动模式下方向盘手感很轻盈 ， 挪车的时候很友好 ， 刹车踏板的脚感反馈不错 ， 初段踩下去就能获得足够的制动力 。

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这台车还带有驾驶模式选择系统 ， 经济、标准和运动模式切换后主要差异体现在变速箱换挡的积极性和油门的响应上 ， 经济模式顾名思义 ， 变速箱早早升档而油门会有点“懈怠” ， 如果将驾驶模式和转向力度都调整到运动模式 ， 那开起来的确多了几分激情 ， 但你确定想这样去开一台超过2吨的皮卡吗？

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采埃孚8AT的表现兢兢业业 ， 齿比的绵密让换挡更加平顺 ， 时速75km/h时就能挂上8挡 ， 一切都以燃油经济性为优先 ， 当需要超车时狠踩下油门踏板 ， 变速箱会做出反应降上2挡 ， 速度还是没有乘用车那么的快 ， 虽然这台车名字里也带着“乘用”二字 。

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粗犷外观和细腻内饰的一次完美碰撞
网易汽车早前对长城炮乘用版和商用版的汽油版进行过深度体验 ， 而此番试驾的柴油版在外观内饰配置等方面又与之完全相同 ， 所以就不再多赘述了 ， 感兴趣的朋友可以戳下方链接阅读 。


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