中汽摩联会员俱乐部|迈凯伦765LT，力压法拉利488的神器
迈凯伦和法拉利两个品牌有着很多相似之处 ， 它们都来自欧洲、创始人都是伟大的赛车手、二者都是一边比赛一边卖车 。 不同的是 ， 在F1赛场上法拉利更有优势 ， 但在民用车市场 ， 迈凯伦就是法拉利的克星 。 迈凯伦的765LT ， 这款车会让法拉利488 Pista无地自容 。
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765LT保持着迈凯伦的直白命名方式：765既表明它拥有765马力 ， 同时也说明它限量765台；LT是Long Tail的缩写 ， 代表迈凯伦的长尾车型 ， 车身线条十分修长流畅 。
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原本迈凯伦720S的性能已经足够强大 ， 和法拉利488 Pista几乎打成平手 。 而765LT的出现 ， 迈凯伦再一次在民用车市场击败了对手法拉利 。 765LT可以看做是720S的基础上的性能升级版 ， 总体上它的动力更强、重量更轻、空气动力学更好、底盘更棒、赛道成绩更快 。
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765LT保持迈凯伦一贯的中置引擎后轮驱动的结构布局 。 动力方面 ， 4.0T双涡轮V8发动机最大功率被调高到765马力 ， 最大扭矩达到800Nm 。 搭配7速双离合变速箱 ， 迈凯伦官方测得的0-100km/h加速时间为2.8秒、0-200km/h加速时间为7.2秒 ， 最高车速可以达到330km/h 。
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765LT在轻量化方面做得相当全面 ， 从车身覆盖件、轮圈、座椅等部件上处处偷轻 ， 连固定轮圈的螺丝都使用了钛合金材料 。 整车总重量只有1299kg ， 接近迈凯伦终极超跑Senna的水平 。
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迈凯伦为765LT重新做了一组空气动力学套件 ， 包括车头碳纤维前唇、车身侧面的导流风道、车尾的气流扩散器都在720S基础上做了优化 ， 前轮轮拱的形状都是新做的 ， 目的是减少气流产生的升力 。 迈凯伦宣称 ， 高速状态下765LT比720S多出25%的下压力 。
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相比720S ， 765LT的前桥底盘降低了5mm ， 液压悬挂也重新做了标定 ， 支撑力比720S增加了11% ， 更适合赛道上激烈的驾驶 。 765LT原厂标配碳陶刹车系统 ， 并使用倍耐力Trofeo R高性能轮胎 ， 刹车效果出奇的好 ， 从200km/h刹停只需要110米 ， 可以让驾驶者在赛道上用尽直线更晚刹车 ， 取得更快的圈速、超过更多对手 。
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【中汽摩联会员俱乐部|迈凯伦765LT，力压法拉利488的神器】如果非要说缺点 ， 这车最容易被人吐槽的点就是车内氛围了 。 很多人会说都2020年了 ， 765LT的内饰看起来还是那么不太讲究 。 的确 ， 765LT的车厢简洁得不像是一台价值百万的超级跑车 ， 更像是为了合法上路而临时稍作包装的赛车 。 车内没有多余真皮、金属、水晶等装饰件 ， 一眼望去车厢里只有黑乎乎的碳纤维、Alcantara等工程材料组成 ， 一切为了轻量、一切为性能让步 。 大概只有对性能足够热爱的硬核买家才会懂迈凯伦这份执着和纯粹吧 。
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