纯电|宝马iX3：纯电动就该有驾驶乐趣价格后发制人，与X3无缝衔接独一无二的驾驶乐趣买车动自动驾驶更安全、可靠的电池技术极致的新能源服务体系( 二 )
宝马经典的驾驶体验控制系统在这款车上得到保留 ， 精准的操控、优秀的底盘调教 ， 也能在这台iX3上体验到 ， 甚至由于比燃油车更低的车身重心 ， 新车的驾驶感会更加出色 。
此外 ， iX3还可以通过不同的能量回收方式带来新的乐趣 ， 其中D模式下 ， 车辆具有怠速行驶的功能 ， 更接近于燃油车的驾驶风格 ，而B模式下 ， 则是高效的能量输出和回收 。 不同的是iX3 还具备自适应能量回收模式 ， 它可以通过前视摄像头检测和前车之间的距离 ， 调节能量回收的强度 ， 其实也是为了带来更舒适、自然的驾驶体验 。
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顺便解答一下大家关心的「油改电」问题 ， 虽然没有基于纯电平台打造 ， 但这样的说法对于iX3来说并不准确 。
事实上 ， 宝马的 CLAR 后驱平台在设计之初就考虑了对多种动力总成的兼容 ， 它拥有专属纯电平台的很多基本特征 ， 比如更适合布置电池组的车身悬挂结构、电池包和车身的融合、底盘布局的平整化等等 。
而且不光是 iX3 ， 接下来推出的 i4、iNEXT ， 也不是专属纯电平台的产物 ， 这么做虽然看起来不够有革命性 ， 但在生产制造、柔性化、成本等方面都具备优势 。
买车动自动驾驶
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在电动化时代 ， 智能科技已经成为了必不可少 ， 并提升产品价值的重要方面 ， 特斯拉一套Autopilot 自动辅助驾驶系统 ， 标准版需要花64000元加装 ， 蔚来ES6的NIO Pil自动驾驶辅助系统入门版也需要39000元选装 。
而宝马iX3最值的就是全系标配宝马自动驾驶辅助系统Pro ， 提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助、变道辅助、以及自动泊车等功能 ， 同时iDrive 7.0 车机系统 ， 智能语音交互等20余高价值配置也是全系标配 ， 性价比已经爆棚 。
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更重要的是 ， 宝马的自动驾驶和智能化配置 ， 在全新X5、X3上已经得到了验证 ， 使用感和可靠性称得上同级领先 ， 全新宝马iX3还具备70km/h 以上自动变道的功能 ， 并且支持整车OTA升级 ， 所以在用车体验上iX3的优势也很明显 。
更安全、可靠的电池技术 从表面来看 ， 宝马iX3采用的是宁德时代的811电池 ， 但仔细对比会发现 ， 其搭载74kWh电池组的能量密度是154Wh/kg ， 电芯能量密度是 243Wh/kg ， 二者均比市面上搭载宁德时代811车型的能量密度更低一些 。
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这一方面确实导致了宝马iX3的续航能力只有500公里 ， 虽然比奔驰EQC、奥迪e-tron、蔚来更强 ， 但与特斯拉长续航版相比中规中矩 。
但也透露出宝马为了安全考虑 ， 并有太激进的做法 ， 事实上宝马也不是直接向宁德时代采购电池组 ， 而是自己做一定程度的电芯研发 ， 然后让供应商按照自己的标准和要求来生产电芯 。
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而在 iX3 国内首秀的第二天 ， 华晨宝马动力电池中心二期也正式开业 ， 在这里我们看到了iX3电池组的整个生产过程 。
符合标准的电芯先被组装成电池模组 ， 再进一步组装为电池包 ， 期间会进行喷涂工艺、加装绝缘膜等多种方式确保电芯之间的彼此绝缘 ， 并采用智能光检测对其进行100%的品质和可靠性检测 。
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此外 ， 宝马也会对电芯、电池组进行严苛的测试实验 ， 包括海水侵泡、小范围撞击、汽油燃烧、以及针刺实验等等 ， 足以说明iX3强大的安全性、可靠性 。
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