11-20万|国六刚到国七又要来了？新标准更严格，老车还能开多久？
国六着实让人欢喜让人忧 ， 7折凯迪拉克、6.5折阿尔法·罗密欧出现 ， 让人第一次发现自己离豪车如此接近 ， 可实施国六后 ， 国五立马出现在各大城市限迁名单中 ， 车主看到自己的车贬值会沉默 ， 二手车商看到手中国5车卖不掉会流泪！
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去年 ， 整个汽车行业都围着国六转 ， 经销商疯狂清理国五库存 ， 媒体不厌其烦宣传国六弊端 ， 车企忙着上台架测试国六发动机 。 如今国五库存消化完毕 ， 国六已经尘埃落地 ， 可悬着的那颗心刚放下 ， 国七又要来了 。
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***一篇关于国七的文章 ， 暗示国七已提上议程 。 当我还呆在媒体行业时 ， 就全程关注国六从制定到落地的过程 ， 因此对排放有所了解 ， 同时也接触了一些行业人士 ， 从他们那打听到国七排放一些信息 。 在聊国七前 ， 我想跟大家说说国内各阶段排放制定的背景和故事 ， 这样容易搞清楚排放制定动机和影响 ， 自然会对排放升级做出客观评价 。
中国排放的借鉴之路
大家都知道国内轿车（乘用车）进入家庭的时间比较晚 ， 在此之前买车也没排放这一说 ， 后来我跟某车企研发负责人交流时才知道 ， 刚推出排放标准那会 ， 国家还会给满足排放的车给予补贴 ， 以此鼓励车企生产符合排放要求的车 ， 可见当时造车没什么排放概念 。
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▲图片来自太平洋汽车
【11-20万|国六刚到国七又要来了？新标准更严格，老车还能开多久？】
2000年 ， 国一排放正式实施 ， 之前国内也没排放制定经验 ， 所以直接借鉴了欧盟标准 ， 对标不意味国内跟欧盟一个水平 ， 1992年欧洲便有了欧一排放 ， 2000年已经练到欧三 ， 而我们才开刚刚开号 。
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这种代差产生了一些乱象 ， 一辆国外进口的欧四排放轿车 ， 进入国内就降级为国三 。 等国内出国四时 ， 这辆本满足国四排放的车因为申报时期问题 ， 提前进入了淘汰名单 ， 你说气人不气人？欧盟每4-5年升级一次排放 ， 国内因为落后太多 ， 所以不得不仓促跟牌 ， 于是便导致部分阶段排放标准短命 ， 国二和国三只维持了3年 ， 国五到国六只用了两年 。 频繁切换排放标准 ， 对市场来说当然不是好事 ， 而且容易被解读为提前报废老车刺激新车销售 ， 但真实情况是国内生产的新车尾气污染远高于同期发达地区的车型 。
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排放这个水一放就是19年 ， 直到国六b出现 ， 中国排放标准才刚刚可能与国际接轨 。 而国六也具有一定戏剧性 ， 一开始很多车企不相信环保部会搞个比欧盟还严的排放 ， 即便搞也不会马上实施 ， 结果环保部真这么干了 ， 搞得某些品牌一段时间无车可卖 。
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另一件事是北京市环保局在国六之前搞了京六 ， 但京六师从美国加州排放 ， 属于另一个门派 ， 于是环保局就跟北京市环保局协商 ， 看如何暂停京六 ， 结果因为这件事闹不和 ， 最后环保部搬出环保法才摆平事情 。 京六虽被叫停 ， 但北京市却不最先实施国六 ， 缘由耐人寻味！紧接着 ， 环保局工作组来到深圳和广州 ， 问能不能先表态做榜样 ， 于是深圳和广州先于其它城市实施国六 ， 从此事能看出 ， 国六排放推广本身就有一定内部阻力 ， 但它又势在必行 ， 因为咱们实在落后太久了 。
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