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11-20万|国六刚到国七又要来了？新标准更严格，老车还能开多久？( 二 )


国六降低发动机性能
讲完国六来由 ， 再说说排放对车的影响 。 前段时间 ， 东本发布了思域两厢版 ， 同样是1.5T发动机 ， 两厢版破百需要9秒多 ， 相比国五三厢版本足足慢了近两秒 。 很显然 ， 国六降低了发动机动力性能 。

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动力下降原因不复杂 ， 国六的氮氧化合物和颗粒物限值要比国五严不少 ， 要降低氮氧化合物就得控制燃烧温度 ， 一般工程师会提高EGR比例 ， 发动机低扭会受影响 。 而颗粒物与喷油量有关 ， 现在的车又都是小排量发动机配大车身（小马拉大车） ， 于是发动机喷油经常要加浓 ， 加浓会增加颗粒物排放 ， 所以国六发动机会减少加浓工况 ， 间接影响动力 。

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为达到国六b 排放要求 ， 几乎所有汽油车都配备了GPF ， 这东西就像个筛子 ， 可以把尾气中的颗粒物过滤并收集起来 ， 但颗粒物万一堵住GPF ， 就会提高排气压力 ， 动力变差油耗增加 。 堵住GPF的颗粒物主要是机油灰分 ， 所以国六发动机对机油要求也相应提高了 。

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既然在尾气处理上增加了新部件 ， 自然会提高尾气处理系统维修和更换费用 ， 万一以后年检不合格 ， 更换三元催化的同时还可能要更换GPF ， 多出来的钱也得车主掏 。 说完负面影响 ， 也谈谈国六给用户带来的正面作用 ， 国6对汽油蒸气污染控制很严 ， 所以不可能在车内闻到汽油味 ， 即便加油时 。 另外国六实施后 ， 将尾气后处理系统耐久性纳入到召回项目中 ， 意思就是尾气处理系统未满足16万公里耐久性要求 ， 车企应当召回 。
未来的国7有哪些变化
终于到了大家最关心的国七排放环节 ， 其实去年我就跟某主机厂动力研发负责人打听过国七的事 ， 没错！去年主机厂就知道国七部分信息了 。 当时得到的回复是 ， 国七相比国六严格30% ， 同时还会采用CATC循环 ， 最早计划于2024年中实施 。

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这里面最大的亮点是CATC循环 ， 它是国内制定的测试标准 。 在此之前 ， 国内都是借鉴欧洲NEDC或者WLTP循环 ， 由于这些标准基于国外路况 ， 因此在工信部的申报油耗中 ， 经常出现综合油耗与实际油耗相差过大的情况 ， 采用CATC循环测试标准后 ， 这个问题应该会迎刃而解 。
柴油车难逃宿命
国七诞生后 ， 会不会重蹈国六降价、停产、限迁覆辙？从已经掌握的信息看 ， 国七制定时已经事先跟车企通过风 ， 大家心里都有个底 ， 新车大幅降价可能性不大 。

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限行、限迁、报废是每次排放升级必提的事 ， 国六实施后部分城市开始对国三排放限行甚至引导报废 ， 但要搞清楚排放有汽油和柴油之分 ， 限行和引导报废一般是针对柴油车 ， 而乘用车中柴油比例极低 ， 所以限行和引导报废对家用车使用构不成多大影响 。 国七实施 ， 国四柴油车肯定会受牵连 ， 大家可能会好奇？为什么每次升级排放 ， 柴油车总逃不过被限行和引导报废的命运？这跟柴油车氮氧化合物以及颗粒物排放高不无关系 。 汽油车尾气污染相对小 ， 除针对国三之前的老旧排放汽车实施限行、限迁、引导报废外 ， 其余排放正常使用不成问题 ， 不过等到国七发布时 ， 第一批满足国四的轿车已经要1年两检了 ， 就看你能不能经得起折腾！
国七不再肩负赶超欧盟排放标准的责任 ， 所以不会像国六这样大幅提高排放标准 ， 因此对行业的影响有限 ， 国七后越来越多人会用平常心看待排放升级 ， 排放标准每上一个台阶 ， 发动机技术就会相应提高 ， 新车越来越环保同时油耗更低 ， 但消费者并没有因此而买车多掏钱 。


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