31-50万|造车新势力能跑赢传统车企吗？
造车是最近几年的资本热门 ， 前有蔚来 ， 后有小鹏 ， 纷纷进军汽车行业 。 但传统燃油车供应链体系复杂 ， 技术壁垒高 ， 于是造车新势力们不约而同的选择了新能源汽车 ， 并且起了个冠冕堂皇的名字：智能汽车 。 似乎在造车新势力眼里 ， 汽车不是一个交通工具 ， 而是一个交互工具 。 不同的逻辑诞生出不同的产品 ， 造车新势力能跑赢传统车企吗？
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咱们先从国内造车新势力的头牌——蔚来汽车说起 。 蔚来ES8上市之初频频爆出故障 ， 不是车机死机导致车辆无法开动 ， 就是电池热管理失效导致自燃 。 而蔚来ES8上市之初大肆宣传的辅助驾驶功能 ， 虽然硬件齐全 ， 但软件系统却迟迟没有到位 ， 颇有些虚假宣传的意思 。 蔚来并不孤单 ， 其他造车新势力也大致如此 。
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蔚来羽翼尚未丰满 ， 出些差池在所难免 ， 但市值千亿的特斯拉也接二连三的出错 ， 恐怕就有些说不过去了 。 特斯拉电动汽车最大的两个卖点就是高性能和自动辅助驾驶 ， 但特斯拉的高性能是以牺牲电池安全性能为代价实现的 ， 而自动辅助驾驶则接二连三爆出失控丑闻 。
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2018年3月1日 ， 美国佛罗里达州发生一起致人死亡的严重车祸 ， 发生事故的特斯拉汽车在事故发生前开启了Autopilot功能 ， 即自动辅助驾驶 。 美国国家运输安全委员会在初步调查后指出 ， 特斯拉汽车的驾驶员在事故发生前双手并不在方向盘上 ， 而特斯拉Autopilot对于前方的大货车并没有做出反应 ， 最终导致了这起事故 。
这样的事故并不是个例 ， 2016年在美国佛罗里达州 ， 一辆特斯拉Model X在开启Autopilot功能的情况下 ， 失控撞上一辆拖拉机 ， 车顶被巨大的冲击力掀开 ， 驾驶员死亡 。 2018年3月发生在美国加利福尼亚州一次致命车祸中 ， 特斯拉Model X的Autopilot也处于启动状态 。
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在不少造车新势力的宣传文案中 ， “智能”是提及最多的词汇之一 ， 至于什么叫智能 ， 却没有一个统一的标准 。 二十年前大家都用诺基亚 ， 那时候键盘手机就叫智能手机；而如今 ， 谁还会把键盘手机叫做智能手机呢？汽车智能化是不可否认的行业趋势 ， 但直到现在也没有一个统一的行业标准 ， 乱象丛生 。
所谓的智能汽车在宣传时还会提到OTA升级 ， 就是通过网络对车辆的软件进行更新 ， 这个功能可以说是鸡肋 。 不管OTA再怎么升级 ， 汽车的硬件基础已经决定了其上限 。 而且OTA升级存在诸多弊端 ， 其一就是黑客侵入 ， 其二是车企通过OTA偷偷限制车辆性能 ， 比如特斯拉之前就曾通过OTA降低充电电量上限 ， 以降低自燃概率 ， 但这种做法是以牺牲续航为代价的 。
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有人把造车比作造手机 ， 虽然道理相同 ， 但背后的难度却不是一个量级 。 造车比拼的不仅是车企对于供应链的把控 ， 更是对车企调校功力的考验 ， 而调校功力恰恰是造车新势力无法在短时间内能够拥有的 ， 从这个维度来说 ， 造车新势力想要跑赢传统车企 ， 短时间内是无法实现的 。
造车比拼的是内功 ， 比起造车新势力那些花里胡哨的功能 ， 传统车企更注重车辆的实用性 。 如果有朋友开过特斯拉Model 3 ， 一定会对它繁琐的后视镜调节步骤印象深刻 ， 而这个功能在传统汽车上只需要两个按键就能解决 ， 为了科技感而科技感 ， 是不少造车新势力共同的弊病 。
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