路虎|士别三日刮目相看，试驾路虎卫士110
有人说 ， 全新路虎
本文图片
卫士(参数|图片)是72年来该车型的首次巨大变革 。 我并不这么认为 ， 首先 ， 卫士/Defender这个名字才度过自己的而立之年 ， 而它的曾用名是SeriesI/II/III 。 还有很多人会认为 ， 新的卫士会像奔驰G一样 ， 延续它之前复古硬朗的造型风格 ， 通过内饰以及科技的升级来去做新的换代产品 ， 而当全新路虎卫士亮相的一瞬间 ， 它似乎是一种颠覆性的姿态出现在众人的面前 。 这时有人会说 ， 全新卫士与老卫士之间有着巨大的差异 ， 没有了老款经典的外观 ， 也没有了象征着硬派越野车的非承载式车身 ， 那么它和老卫士还有关系吗？它还会像老卫士一样拥有着硬核的越野属性吗？带着这些问题 ， 我来到了敦煌与它进行了一次亲密接触 。
本文图片
当来到敦煌听着工作人员聊着为这次试驾捷豹路虎的教官们不辞辛苦的探路足足4个月的时候 ， 我的内心充满了敬佩 ， 也让我更加期待接下来的试驾活动 。 此次试驾路线包含了苍茫的戈壁滩、壮阔的山丘群、以及绿植依偎的涓涓细流 ， 当然 ， 这样的风景还要看你驾驶的是什么样的车 ， 如果你驾驶的是一台轿车亦或是越野能力不强的
本文图片
SUV(参数|图片)车型 ， 那么我会很遗憾的告诉你 ， 这样的座驾很难前往我们这次在敦煌的所到之处 。
本文图片
参加路虎的活动 ， 尤其这次的主角是全新卫士 ， 那么体验车辆越野性能才是最主要的 。 在介绍越野体验之前 ， 老规矩先报一下基本数据 ， 让大家先做一个基础的了解 。
此次率先进入国内的为卫士110版本车型（短轴距三门形式的90版本车型是否随后进入国内尚未知晓） ， 均为3.0T版本车型 ， 搭载3.0L直列6缸机械+涡轮双增压发动机搭配48V微混系统 ， 最大功率400马力 ， 峰值扭矩550牛·米 ， 传动匹配采埃孚8速自动变速箱 。
本文图片
悬架方面 ， 全新卫士前悬架为双叉臂结构 ， 后悬架为带有H臂下控制臂的多连杆结构 。 此外 ， 全新卫士还配备了空气悬架 ， 并提供多种高度选择 。 在越野模式下 ， 车身高度可升高75毫米 。 当然 ， 如有必要 ， 空气悬架还能将车身高度再升高70毫米 ， 总升高距离为145毫米 ， 悬架总行程达到185毫米 。 而在到达目的地打开车门后 ， 全新卫士还能将车身自动降低40毫米 ， 方便进出 。
本文图片
此次试驾的路线像是一道简易的“法餐” 。 进入腹地之前的开胃菜就从敦煌广袤的戈壁滩上开始 ， 几十公里的搓板路对于卫士来说简直是不值一提 ， 此时只需要将全地形反馈适应系统设定在自动模式 ， 车队平均速度保持在50km/h左右 ， 全时四驱系统会保证每一个车轮的驱动力 ， 得益于空气悬架会随时调整阻尼 ， 在这段路程上 ， 坐在车里并没有感觉到非常明显的颠簸感 ， 驾驶员只需掌握方向 ， 保持安全车距 ， 剩下的都可以交给卫士来处理 。
本文图片
本文图片
路途中偶尔会出现沙土的路况 ， 这样的路况出现就如法餐中的汤食一般 ， 给予我们调剂 。 但这不是重点 ， 后面的路况愈加复杂 ， 类似炮弹坑的路面越来越多 ， 通过一般的坑洼时 ， 在轮胎、悬架阻尼和悬架行程的共同协作下 ， 车身姿态以及车内舒适度要比我想象中好很多；面对类似炮弹坑的路况 ， 突然间的、大幅度的高低起伏 ， 这套悬架还是能够非常从容的应对 ， 比如前轮突然着地 ， 车头猛然下沉 ， 能够明显感觉到悬架阻尼在压缩时瞬间变硬 ， 给予足够的支撑力 ， 回弹时又能够很稳地拽住车身 ， 给人极大的安全感 。
推荐阅读
![[延迟退休年龄]延迟退休出新动态，跟每个人都息息相关，现在知](/renwen/images/defaultpic.gif)
- 橘猫车探长|国产又一硬派越野，入门有255马力，气场堪比路虎卫士，或10万起
- 路虎|15万买国产山寨揽胜，路虎车主看了直摇头
- 路虎卫士|五菱银标不满足于MPV 势推SUV 前脸走卫士风格
- 趣头条|大男人最后的疯狂，喜提路虎揽胜运动版!
- 路虎|或将不到70万，标轴版的卫士要来了，还花冤枉钱买奔驰G？
- 演唱会|46岁朱迅练空中瑜伽，身姿舒展柔韧度强，令人刮目相看
- 买车大师|比起奥迪Q5L和宝马X3，我更推荐你看看这台路虎发现运动
- 路虎|奇瑞捷豹路虎“触电”的“功守之道”，究竟有何“门道”？
- 路虎|路虎发现五，动力真不错，算得上路虎旗下“性价比之王”
- 环球车讯网|路虎揽胜SVA耀夜运动版，外观更运动，8缸动力配四驱，