汽车扒一扒|宏光MINI单方面宣布:已经成为特斯拉Model3绕不开的拦路虎



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Macan单月销量超Urus , 我单方面宣布保时捷是兰博基尼拦路虎 。
领克03单月销量超帕拉梅拉 , 我单方面表示保时捷被领克按在地上摩擦 。
如果这些理论能够成立 , 那么宏光MINI碰瓷儿特斯拉Moedel3的营销方式也能成功 , 毕竟碰瓷儿营销吗 , 只看销量不看其他 。
8月新能源车型销量出炉 , 相比于特斯拉Model3单月11811台新车销量 , 宏光MINI的9150台单月销量的确一枝独秀 , 凭借着低端这一优势 , 将销量差距缩小到2661台 。
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看到8月卖了这么多 , 可是有人坐不住了 , 神论此起彼伏 , 什么“宏观MINI吊打Model3”“宏光MINI是特斯拉拦路虎” 。
就这么说吧 , 比亚迪要是出一款3万的电动车 , 销量可能直接就碾压特斯拉了 。
明眼人都知道 , 宏光MINI靠的就是一个“便宜”标签 , 这也是其核心优势 , 很显然4万以内EV市场此前并没有产品介入投放 , 有的只是市场混乱的“观光车”、“老头乐”产品 。
宏光MINI的最大的产品优势就是拥有比老头乐更好的可靠性 , 更出色的安全性以及销售体系 , 最大的价值就是让这一市场进入到发展正轨道 , 9000余台销量证明在这一市场区间 , 良币开始驱逐劣币 。
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吹宏光MINI就吹宏光MINI , 扯上特斯拉有什么意思?
作为表友 , 我下次是不是也能说小天才电子手表因为树立了儿童电子手表市场 , 销量超越了百达翡丽 , 它就成为表王的最大拦路虎?拳打江诗丹顿 , 脚踢劳力士 , 把朗格宝珀按在地上摩擦?
没这么个吹法儿的 。
宏光MINI先要解决的是如何正向盈利问题 , 2.88-3.88万的起售价先问问厂家赚不赚钱 。 低端车市场的确很好开拓市场 , 3万多买一台能上牌的城市电动小车 , 市场缺的就是这样一个产品 , 更多人买它的用途就是为了在短途用车场景中 , 代替掉过去的摩托车、雅迪产品 。
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没错儿 , 宏光MINI的用户群体某种意义上来所 , 买它的根本需求就是为了实现20km、10km乃至5km以内的出行需求 , 而这些出行需求过去可能由两轮车来代替 。
需要了解的是 , 买宏光MINI的用户群体已经不局限于北上广 , 三四线城市甚至城乡结合部也会有需求 , 这些巨量市场份额的优势 , 根本在于价格低 。
价格低能降低门槛 , 同样能够让企业赚不了钱 。
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3万多的宏光MINI最大的问题就是如何刨除硬性成本之外 , 保证丰厚的单车利润 , 当然我告诉你这是不可能滴 。
严格意义上来说 , 低价位电动车就不要考虑利润了 , 不赔本赚吆喝就算好的了 , 原因很简单 , 你想想比亚迪为什么没有涉足这一市场?原因就是即便核心技术能够自产自销 , 但上游企业仍然有较高的成本控制 , 低价除了意味着没有利润空间 , 还意味着会拉低品牌价值 。
比亚迪的确会顾及到品牌价值 , 但更多的一定是成本太高 。
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宏光MINI做不到全自产配件 , 采购成本一方面随着行情波动而涨跌 , 玻璃、传感器、轮胎、电池、等等这些需要外购 , 刨除掉这些成本之外 , 宏光MINI可能就只剩下赚吆喝了 。


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