车买买|飞度来了 但小型车市场却早已不如当年了( 二 )
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2010~2015年期间 ， 80年代的消费者逐渐成为市场上的主力消费人群 ， 但由于当时人们的收入水准并不算太高 ， 加上贷款制度也并不完善 ， 因此很多15万甚至更高价格的车辆并不是大多数消费者都能随便消费得起的产品 。 因此许多人将目光放在了售价十万左右甚至更低的小型车市场 ， 据统计 ， 2012年小型车购车人群中 ， 80后消费者占据总数的2/3 。
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即便不是当年处于事业上升期的80后 ， 很多家庭消费者都有一定的用车刚需 ， 但对于一些家庭结构简单的三口之家而言 ， 并不需要太过注重车辆空间上表现 ， 因此小型车也与这类以家庭为目的出发的购车消费者需求一拍即合 ， 大不了用了3~5年再换一款定位更高的产品 ， 比起一步到位 ， 用较低的成本解决当下用车刚需更为重要 。
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而小型车市场份额的不断收窄 ， 也与我国近10年来人均收入不断增长有很大关系 。 2010年中国城镇居民全年人均可支配收入19109元 ， 而到了 ， 2019年城镇居民人均可支配收入达到36396元 ， 收入水平的提升自然也要有与之匹配的衣食住行质量 ， 越来越多消费者的购车目光也逐渐从小型车转向紧凑型车甚至是中型车的细分市场 。
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虽然人均可支配收入不断增长 ， 但也总会有收入水准不算高 ， 但同样有买车需求的消费者 。 倘若放在十年前 ， 十万左右的购车预算 ， 飞度和威驰绝对是绕不开的选择 ， 但到了现在 ， 各种款式各种品牌的国产紧凑型轿车也仅需十万左右落地 ， 大大丰富了消费者的选择 。
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以现款长安逸动为例 ， 顶配车型指导价10.39万 ， 算上0.6万的终端优惠 ， 落地价为11.29万 。 而与逸动相似的国产车型还有很多 ， 荣威i5、名爵6、吉利帝豪、比亚迪秦等车型陆续进入市场 ， 加上国产车在内饰用料、配置涵盖方面都要比同价位合资小型车更加出色 ， 都导致了近两年选择国产车型的消费者比重越来越大 。 现如今在十万元的市场级别 ， 国产轿车确实要比合资车型更具看点 。
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而由于近几年小型车销量的下滑 ， 车企对于这类产品的重视程度也逐渐变得冷淡 ， 作为售价本身就不高的小型车而言 ， 其能够给车企带来的利润也并不大 ， 如果说早些年能够通过薄利多销的模式使车企盈利 ， 那么现在失去了“多销” ， 小型车也失去了在品牌中最大的优势 。
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站在企业的角度 ， 利益永远排在首位 ， 对于赚不到钱的产品 ， 不是停产就是逐渐被车企冷落 ， 例如减少车型的宣传与广告投放 ， 拉长产品更新换代周期等 ， “卖不出去→车企减少投入→产品力不足→卖不出去”的恶性循环导致了小型车市场的萎缩 。
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加上近几年SUV的市场热潮 ， 众多厂家蜂拥扎堆到了SUV的生产制造中 ， 已经无暇顾及品牌旗下的小型车 。 2010年国内SUV的销量为133万辆 ， 2018年国内SUV销量则为951.3万辆 ， 短短8年增长了7倍之多 。 伴随着购车热潮从大城市到小城市的扩散 ， SUV从城市走向农村 ， 甚至很多车企单单靠卖一辆SUV产品都能过得十分滋润 。
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