汽车|自主量产汽油机最高热效率 东风风神全新1.5T动力解读
“发动机热效率”对于普通消费者来说 ， 依旧是一个陌生的名词 ， 但它却实实在在影响着日常用车的方方面面 。 热效率是衡量发动机技术是否领先的一个重要指标 ， 但通常所指的热效率更严谨来说应该是最高热效率 ， 可以类比发动机最大功率 ， 最高热效率数值越大 ， 理论上发动机低油耗区间的工况持续时间越长 ， 会更省油 。 发动机热效率层面一直是丰田和本田为主的日系厂商占据领先地位 。 但在自主品牌当中 ， 东风风神近日公布了最高热效率达到41.07%的C15TDR 1.5T发动机 ， 实现了自主之最 ， 国际领先 ， 但这对我们消费者又意味着什么呢？
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【汽车|自主量产汽油机最高热效率 东风风神全新1.5T动力解读】
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衡量一款发动机的优劣 ， 可以从四个维度上来判断 ， 动力性、经济性以及排放和耐久 ， 而前三点和发动机热效率都有着很大的关联 ， 这也是为啥几乎所有车企都不余遗力使用各种技术手段去提升发动机热效率 。 且在理论层面来说 ， 同等排量下 ， 发动机热效率越高 ， 发动机动力性会更好、油耗更低 ， 排放水平也会更佳 。
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目前主流厂商的汽油机热效率都能达到30%-35% ， 而超过这个数值达到37%再往上就是极为优秀的水平了 。 搭载在
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思域(参数|图片)上的L15B 1.5T发动机 ， 热效率数值达到了38% ， 动力性和燃油经济性兼顾平衡的特点 ， 也使得被广泛好评 。 目前应用在
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凯美瑞(参数|图片)上的2.5L直列四缸自吸发动机 ， 结合丰田THS混动系统后的热效率能达到41% ， 几乎可以说是东风风神C15TDR 1.5T发动机出现之前 ， 量产汽油机中热效率的天花板水平了 。 （马自达压燃发动机并未正式官宣其最高热效率）
为啥发动机技术经过这么多年的发展 ， 热效率依旧是“不及格的学渣”水平？
发动机是热机的一种 ， 根据热力学第二定律：不可能从单一热源吸收热能并使之完全转换为有用功而不产生其他变化 。 说人话就是 ， 汽油燃烧产生的热能不可能完全用来做功产生 ， 化学能—热能—机械能 ， 在这个能量转化过程中必然会有一定的损失 。
发动机在日常工作中会有各种的动力损失 ， 比如热损失（汽油燃烧产生的总能量 ， 除了一部分转化为机械能 ， 推动活塞运动 ， 其他部分都以不同的方式散失到外界） ， 和机械损失（发动机在运转过程中 ， 各组件之间相互磨损造成能量损失） 。 这也是阻碍发动机技术发展的世界难题 ， 热效率哪怕是1%的提升都是一件极其困难的事 。 从技术层面来说 ， 丰田、本田、马自达的自吸发动机更容易达到高热效率 ， 而涡轮增压发动机提升热效率的难度更大 。 东风
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风神(参数|图片)C15TDR发动机高达41.07%热效率的背后隐藏的是巨大成本和研发精力的投入 。
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