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车品|缤瑞一不小心成网红，5.2L油耗比卡罗拉还省钱，11万选顶配


能把一台搭载三缸发动机的A级家轿车卖到单年8.3万辆的成绩 ， 而且还是一台贴着国产标签的自主轿车 ， 谁好意思说这不能算是成功呢？其实都不用多想 ， 在当前重点开发三缸发动机的自主汽车品牌本就屈指可数 ， 还能卖到月销7千台的 ， 这样的车当然不会是来自东风、江淮 ， 而是吉利打造的入门级轿车——吉利缤瑞 。
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动力总成
就从动力总成说起 ， 吉利缤瑞提供了两台发动机：一台133Ps/205N·m的1.0T涡轮增压L3发动机、一台141Ps/235N·m的1.4T涡轮增压L4发动机 。 其中 ， 1.4T凭借接近于EA211 1.4TSI发动机的数据 ， 在整体输出方面有所保障 ， CVT的支持下其整体输出平顺度也更符合家轿车需求；而1.0T作为全系主打 ， 则会与6速双离合相匹配 ， 这套组合也使得车辆的工况油耗数据被压缩到了5.2L/100km ， 比卡罗拉1.2T车型还低了0.3L/100km ， 三缸机的优势由此便体现了出来 。
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即便是以认证车主反馈平均油耗来看 ， 吉利缤瑞6.5L/100km的数据 ， 也仍旧优于卡罗拉的7.1L/100km ， 更何况吉利缤瑞的手动挡还能够把这个数据差值拉大到1L/100km ， 按照92号汽油5.8元/L的价格计算 ， 每公里不过0.35元的驾驶成本也会让其显得非常实用 。
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底盘悬架
减震似乎仍旧是自主汽车制造商们的硬伤 ， 尽管动不动就从奥迪、梅赛德斯 ， 甚至是法拉利那里挖来了底盘工程师 ， 但至少在吉利缤瑞这样的产品当中 ， 外来的和尚似乎并不那么会念经 。
在动态驾驶乘坐体验中 ， 吉利缤瑞对于细小颠簸的过滤也算凑合 ， 可稍微出现硬物或碎石 ， 后桥当中的扭力梁会立刻将小弹跳传递到车舱之内 ， 这样的问题 ， 会大大降低后排乘员的体验舒适度 ， 这无疑是导致车辆销售"高光两个月、平淡大半年"的原因 。
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同样影响车舱乘坐体验的还有车辆的隔音处理 ， 吉利缤瑞在整体动态驾驶中 ， 其底盘还遭遇了隔音处理差的问题 ，较为明显的大胎噪会随着车轮转速的拉升而变大 ， 尤其是在前排车舱靠近A柱下端的位置上 ， 较为明显的胎噪传入 ， 对于整体NVH水平来说也是不利的 。 此外 ， 60km/h时速后 ， 吉利缤瑞的风噪也会是一个问题所在 。
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说完问题 ， 我们再来说吉利缤瑞在同级竞争中的优势 。 在近两年的开发与产品布局中 ， 吉利似乎已经逐渐成为自主汽车市场当中的"大众" ， 它对于旗下各级别产品的整体技术共享程度非常高 。
虽说吉利缤瑞的起售门槛仅为7.58万 ， 可是即便是在最低配车型的驾驶舱中 ， 也会提供一台7.0英寸触控液晶屏以更快速地完成车载功能操作 。 而从次低配车型开始 ， 缤瑞将会获得10.25英寸触控液晶屏 ， 它搭载有GKUI吉客智联系统 ， 将车联网、语音识别控制两大功能引入其中 。
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在日常辅助驾驶功能配置中 ， 倒车影像系统是当下消费者们在购车时非常看重的一项功能 ， 而定速巡航也会让长途驾驶变得更加轻松 。
而在刚刚增入到销售阵容中的2020款吉利缤瑞 200T DCT舒享型当中 ， 身为中配车型的它 ， 还将会获得驾驶模式选择系统、自动驻车系统、电动天窗与真皮方向盘 ， 这些都会令缤瑞在同级、同价位对比中 ， 取得明显的配置优势 。


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