环球车讯网|愤怒！日系车舍不得用“免维护电瓶”，偷工减料到极致？
前不久同事的一台雷克萨斯IS300前脸被刮 ， 于是在地下车库里做决定 ， 考虑是自己动手修复 ， 还是做个事故走保险……我们几个人刚好遇到了 ， 就打开他的引擎盖看看这台车的发动机舱 ， 也许这就是职业习惯吧！
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话说打开机舱后映入眼帘的居然是白晃晃的电瓶！因为大家都看到了这台IS300的电瓶上一排6个小盖子赫然眼前！于是乎一个小伙伴就嘀咕了一句“这都IS300了 ， 算是高档车了 ， 咋电瓶还是用的老式的可维护电瓶呢？”
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日系车就是“死扣成本”
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说日系车为了节省成本什么都敢省 ， 比如经常被人挂嘴边的那么几项：欧系车车门是整体冲压的 ， 而日系是拼装焊接的；比如欧系车门铰链是锻造的 ， 而日系则是钢片冲压的；比如上面提到的电瓶选择的事情……
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不知道从何时开始 ， 国内似乎一直都充斥着这样的声音 。 那事实到底如何呢？欧美跑车的“无门框车门”打了他们的脸；而欧系车门铰链其实也并非锻造而来（普通机加工而已）；欧系车没有防撞钢梁的似乎也越来越多；至于电瓶……
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从电瓶的原理说起：
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不管什么品牌 ， 只要是铅酸电池差不多都是这样的结构 。 电解液是一定浓度的硫酸水溶液 。 电池在工作时 ， 因为电极板在电解液里通电 ， 所以有一定的电解效应 ， 在正极析出氧气、负极析出氢气 。 电解液里的水分呢就会慢慢的蒸发 。
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【环球车讯网|愤怒！日系车舍不得用“免维护电瓶”，偷工减料到极致？】水分蒸发后 ， 等于就是电解液里的水分流失了 ， 于是电池里的硫酸浓度越来越高 ， 但液面越来越低 ， 最终电池性能就越来越差了 。 那如何让电池恢复到正常状态呢？——很简单！往电池里添加纯净水就完了！——蒸发流失多少就添加多少 ， 这样电瓶就能“原地复活”了 。
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“可维护”&“免维护”电瓶
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以前修车都是找到汽车故障的部件 ， 然后拆散了对部件精细的打磨修复 ， 最终再组装调试 ， 现在的修车基本就是换件 。 在这样的大背景冲击下 ， 汽车电瓶要是不进化也说不过去了 。 于是乎“免维护电瓶”就诞生了！
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所谓免维护电瓶 ， 盖子底下有无数大小的迷宫结构 ， 这样电池工作时 ， 水被蒸发成为水蒸气 ， 水蒸气遇到电池顶盖上的“迷宫”之后就会降温、积聚 。 于是乎水蒸气又变成了水 ， 最后成为水滴 ， 滴回到电池的电解液当中——最终电解液理论上就永远不会缺水啦！
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如“自动挡取代手动挡”一样 ，
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