70万以上|增程式技术又上热搜 评李想的两次“怒怼”风波( 三 )
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所以我们才能听到造车新势力车企创始人的各种惊人言论 ， 例如李斌最早说江淮的蔚来代工厂比保时捷的工厂好得多、前不久在BaaS发布会上说家里如果只有一辆车那一定是电动车；何小鹏此前说智能汽车的核心是运营而非制造 。 这几句话基本上可以说是对传统造车企业的否定 ， 相比之下 ， 李想说纯燃油车和纯电动车都不如增程式混动车就其实也还好 ， 只不过加了几句“TMD”罢了 。
相反在头部的造车新势力车企中 ， 威马显得比较沉默 ， 其创始人沈晖也一直十分低调 ， 笔者能马上能想起来的也就只有在微博上回应美团CEO王兴的短短几句关于新势力TOP3的打赌了 。 这其实很容易理解 ， 因为包括从沃尔沃出身的沈晖在内 ， 威马的团队高管以及成员大多数都来自传统车企 ， 属于最不像造车新势力的造车新势力 。
不论这些言论到底是有意还是无意 ， 也不论他们最后会不会针对此前的言论做出回应 ， 他们都已经获得了巨大的媒体曝光量以及话题热度 ， 而这正是他们最需要的 。
● 写在最后
李想本人也在早前接受媒体采访时坦言 ， 理想、蔚来和特斯拉都想解决新能源车的根本问题——成本、续航、补能 ， 只不过特斯拉选择了建设超级充电站和自研电池 ， 蔚来选择了换电模式 ， 而他选择了增程式而已 。
同理 ， 传统车企也不愿意一下子放弃自己研发多年的成熟发动机技术 ， 因此基本上全部选择了插电式混动 。
所以在笔者看来 ， 传统车企也好 ， 造车新势力也罢 ， 技术不分贵贱 ， 没必要为了不同的技术路线而互相争吵 ， 只要能够在合适的时间推出能够让消费者真正满意的产品 ， 就值得表扬 。
毕竟普通老百姓没有几个真正会关心工厂的好坏、技术路线的优劣和造车的核心 ， 他们没有也不需要有什么长远的发展眼光 ， 他们只是希望在未来几年内能够拥有一台能够满足自己需求的交通工具而已 ， 而且最重要的是 ， 可以不受限制的上本地牌照 。
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