70万以上|增程式技术又上热搜 评李想的两次“怒怼”风波( 二 )
简单来说 ， 就是因为发动机的热效率目前顶天也就40%出头 ， 并且有大量停车怠速、提速、爬坡等低燃效工况 ， 而增程式技术可以直接回避掉这些工况 ， 让发动机完全不参与行驶 ， 只需要一直在最高效率的转速区间工作 ， 给电池充电就行了 。 因此就算从不充电 ， 只把理想ONE当一辆纯汽油车开 ， 它的百公里平均油耗也就是8.5升左右 。
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截图来自小熊油耗APP
不要以为8.5升/100公里的油耗很高 ， 同样在小熊油耗APP中 ， 搭载2.0T发动机的7座SUV标杆车型丰田汉兰达的平均油耗已经达到了11升/100公里左右 。 而我们需要知道 ， 理想ONE无论是车身尺寸、轴距、乘坐空间还是动力均是超越汉兰达的存在 。
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也就只是理想ONE采用的东安1.2T三缸增程器热效率比较低（只有34%）而已 ， 如果能够搭载上类似丰田或本田的高燃效阿特金森自然吸气循环发动机（热效率40%） ， 那么理想ONE的百公里油耗降到7.X升可能都不是问题 。
此外 ， 理想ONE 180公里的纯电续航里程已经可以0油耗跑好几天了 ， 而如果还有良好的充电条件 ， 每天0排放出行也是轻而易举的 。
所以由此可见 ， 增程式电动完全不是“脱裤子放屁” ， 也不是鸡肋 ， 它确实能够给消费者带来省油、省钱的最终结果 。
● 为什么总“黑”理想ONE的增程式技术？
如果说普通消费者没有搞懂增程式混合动力的原理 ， 他们对理想ONE的冷嘲热讽还可以理解 ， 那么研发人员的也这样做就值得深究了 。 除去品牌之间竞争在宣传策略上的话术之外 ， 理想ONE的这套增程式系统到底有什么问题？
从消费者的角度来说一点问题都没有 ， 从车企自己的角度来说也没毛病 ， 但是从整个行业的大环境来说 ， 理想ONE这种增程式技术在某种程度上可以说是钻了政策的空子 ， 而且对于目前中国的绝大多数消费者来说 ， 理想ONE实际的体验比起很多同样属于“钻空子”的插电式混合动力车型还要好不少 。
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大部分插电式混动车型都是在原本燃油车的基础上增加电机电池 ， 额外增加的成本全部体现在了比燃油车贵得多的售价上 ， 在市场上难成气候 。 但理想ONE却能以32.8万元的售价入场 ， 自然获得了不少消费者的好评 。
虽然这是一条非主流的技术路线 ， 但由于理想ONE和其它插混车型一样可以上绿色的新能源车牌（北京除外） ， 理想ONE一样能够享受免购置税、部分城市免单双号限行、停车优惠等福利 ， 确实能够解决新能源车的很多痛点 。 因此 ， 反应在数字上 ， 我们看到的就是理想ONE稳步提升的销量 ， 会招来同行的各种“眼红”也是十分正常的 。
但毕竟国家政策毕竟更多的还是倾向对于纯电动车的引导 ， 增程式车型仍然只能作为过渡的存在 。 李想自己也表示过 ， 现阶段不发展纯电动的原因是电池成本过高 ， 理想并不是不发展纯电动 ， 而是还在等待时机 。
● 李想能骂人吗？
骂人固然是不文明的 ， 但是恶意抹黑竞争对手也是同样的性质 ， 因此我们需要看清这一系列事件的本质 。
作为一个经常参加各类厂家活动的媒体小编 ， 对于车企在活动、发布会、采访等场合里攻击竞争对手这事已经见怪不怪 。 对于传统车企来说 ， 它们有着丰富的造车、管理和公关经验 ， 风格已经被绝大多数人广泛接受 ， 因此它们在攻击竞争对手时往往只能从产品的细枝末节出发 ， 例如A车续航没我们长、B车配置没我们高等等 ， 并不会爆出什么惊人的言论 。
但对于造车新势力来说就完全不一样了 ， 除了在产品上创新 ， 他们也需要在营销、造车理念上与传统车企、甚至是竞品车企形成对立 ， 造车新势力需要口嗨。
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