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|玛莎拉蒂MC20正式发布 专访玛莎拉蒂相关负责人( 二 )


问：玛莎拉蒂的GT家族是否会和MC20分享技术资源?
答：新的GT和MC20将基于两个不同的汽车架构打造 ， 但是会在一些关键的子系统方面进行共享 。 尤其是在动力系统和电动化方面 ， 我们正在着手相关的计划 。
关于技术：
|玛莎拉蒂MC20正式发布 专访玛莎拉蒂相关负责人
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问：MC20采用什么平台？
答：我们最初的设想 ， 便是设计并开发一款无与伦比的超级跑车 。 我们期待它将是一款带有纯粹赛道基因的超跑 ， 也毫无疑问将成为汽车行业的杰作 。 MC20采用了中置发动机布局 ， 这在高性能跑车上极为常见 。 同时 ， 我们还采用了大量的碳纤维材料 。 这种布局最终将帮助我们打造出一款性能强劲、外观抢眼的超级跑车 。 可以说 ， 中置发动机布局是打造一款无与伦比的超级跑车的最佳方案 。
问：MC20采用全新自主研发的发动机 ， 能否请您讲解下全新发动机的特点？以及它应用了哪些独特技术？有何优势？
答：名为“Nettuno海神”的630CVV6 3.0 升90° 双涡轮增压发动机毫无疑问是一项极具创新精神的设计 ， 并已获得国际专利 ， 它首次将源自F1赛车的技术引入到公路车发动机的开发中 。 这款100%摩德纳制造的发动机是目前功率最大的6缸发动机 。 它由玛莎拉蒂创新实验室研发 ， 技术部门的工程师们逐一完成了各个部件的设计 ， 使其成为当今行业最先进的公路汽车发动机技术 。
它有三大主要特点：
预燃烧室：在中央点火火花塞与传统燃烧室之间设置一个预燃烧室 ， 通过一系列特殊的喷孔将预燃烧室与传统燃烧室加以连接 。
侧火花塞：安装于主燃烧室侧面的火花塞 ， 可支持发动机在无需启动预燃烧室的工况下工作 。
双喷射系统——直接喷射和间接喷射：供油压力可达到350 bar 。 该系统可在全转速范围内降低噪音、减少排放以及节约油耗 。
全新发动机输出功率为每升210 CV ， 是迄今为止同级别车型中拥有最佳功率输出的6缸发动机 。
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问：这次的设计解决了哪些以前一直无法突破的问题 ， 以提高性能？
答：在MC20项目上 ， 性能始终是重中之重 。 为此 ， 我们研究了每一个细节 。 设计上 ， 没有一个部件是多余的 ， 都有其特定的功能 。 设计超跑的主要挑战在于实现性能和优雅比例之间的平衡 。 对于玛莎拉蒂 ， 甚至是整个意大利设计界而言 ， 这一平衡象征着优雅和运动性能的完美结合 。 因此 ， 我们在此间寻求一种平衡 ， 以打造最为纯粹的车身设计 ， 它毫无赘余 ， 完美符合规范、外形和工程方面的要求 。 因此 ， 你会发现MC20车辆上部和下部的设计风格截然不同 。 上部造型十分纯粹 ， 下部造型则更体现技术含量 。 空气动力学集中于汽车的底部和下部 ， MC20的极致性能也正来源于此 。
问：是什么激发了玛莎拉蒂开发这款“100%摩德纳制造”的发动机？
答：我们需要设计和开发一款能满足特定技术要求的发动机 ， 同时也是为了标记品牌开启的全新纪元 。 这款发动机必须具有此类发动机必需的所有特性：即干式油底壳发动机 ， 带有回收泵 ， 中置 ， 提供强大的扭矩和强劲动力 。 对于玛莎拉蒂而言 ， 为全新超跑MC20开发这样一款创新的高性能和高效的发动机 ， 也是一个战略性的举措 。 就个人而言 ， 研发出 “Nettuno海神”这样令人激动的发动机 ， 是所有设计师和工程师都梦寐以求的 。 能参与到这款100%玛莎拉蒂自主研发的发动机的开发过程中 ， 是一次非常值得自豪的经历 。
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问： 新款发动机与新款MC20车型的结合将带来怎样的成果？


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